Benelli TnT Sport 2006 — Fiche technique

Vous souvenez-vous du choc qu’a provoqué la TnT 1130 lors de son lancement ? Un roadster italien à la gueule d’ange déchu, bourré de chevaux et d’arrogance. Benelli, dans un coup de folie assumé, a décidé d’en tirer une version encore plus radicale : la TnT Sport. Ce n’est pas une simple déclinaison esthétique, c’est une déclaration de guerre aux motos trop sages. Le cadre treillis et le bras oscillant, nappés d’un rouge agressif, annoncent la couleur : ici, on ne badine pas avec les émotions.

Le cœur de la bête reste ce trois cylindres en ligne de 1130 cm³, une architecture qui lui confère un caractère unique, à mi-chemin entre la fureur d’un quatre et la générosité d’un bicylindre. Avec 137 chevaux à 9250 tr/min et 117 Nm de couple, la mécanique n’avait pas besoin de plus de puissance. L’astuce réside dans la cartographie sélectable, qui permet de choisir comment ces chevaux vont se libérer. Un mode plus civilisé pour la ville, un autre plus direct et brutal dès que l’asphalte se fait sinueux. C’est là que le pilotage devient un jeu, une conversation intense avec la machine.

Mais le vrai progrès, celui qui change tout, se niche dans l’agilité. En substituant les jantes d’origine par des magnifiques OZ forgées en aluminium, issues de la Tornado RS, et en grattant des kilos çà et là, les ingénieurs ont allégé la bête de manière significative. Avec un poids en ordre de marche de 213 kg, elle gagne en nervosité. La fourche Marzocchi inversée de 50 mm, intégralement réglable, et le monoamortisseur Extreme Technology transforment le comportement. Couplé au freinage Brembo radial toujours aussi mordant, l’ensemble offre un sentiment de précision et de feedback rares sur un roadster de cette époque. On se prend à rider avec le sourire, à chercher les contrebraquages, à apprécier la stabilité du cadre mixte acier-aluminium.

Pourtant, elle ne fait pas de cadeaux. Cette Sport exige de la part de son pilote une certaine expérience. Son tempérament est vif, sa puissance est délivrée avec une franchise qui peut surprendre, et sa position de conduite, bien que la selle soit à 780 mm, est engagée. Elle n’est clairement pas taillée pour le débutant ou pour les longues lignes droites monotones. Son élément, c’est la route torse, les virages enchaînés où elle peut exprimer toute sa fougue. À plus de 240 km/h en pointe, elle rappelle qu’elle a aussi des ambitions de sportive pure.

À un tarif avoisinant les 16000 euros à l’époque, elle se plaçait en concurrente directe des japonaises plus policées et des italiennes plus onéreuses. Aujourd’hui, la TnT Sport reste un objet culte, une moto à la personnalité explosive et au design dévastateur qui a marqué son époque. Pour le routard sportif en quête de sensations brutes et d’un caractère unique, elle représente une alternative audacieuse et grisante. Une machine qui ne passe jamais inaperçue, ni dans un virage, ni au café du coin.