Aprilia Tuono V4 Factory 2025 — Fiche technique

Quand Noale décide de mettre le paquet, ça donne une moto qui fait rougir les roadsters allemands et trembler les naked japonaises. L'Aprilia Tuono V4 Factory 2025 n'est pas une évolution timide : c'est une déclaration d'intention signée par une marque qui a toujours considéré la piste comme son laboratoire principal. Ceux qui cherchent une aprilia tuono v4 factory occasion pour économiser quelques milliers d'euros feraient bien de réfléchir à deux fois avant de passer leur chemin sur la version neuve à 16 999 euros, car ce millésime embarque une générosité technologique que les modèles précédents, qu'il s'agisse de la tuono v4 factory 2018, 2019 ou 2020, ne pouvaient tout simplement pas offrir.

Le cœur de la bête reste ce V4 à 65° de 1099 cc, un moteur taillé dans la même roche que celui de la RSV4, mais assoupli dans ses manières pour tolérer la vie quotidienne sans vous arracher les poignets à chaque feu rouge. 180 chevaux à 11 800 tr/min, 121 Nm de couple disponibles dès 9 600 tr/min : sur le papier, c'est une machine de guerre. Dans la réalité, la richesse de l'électronique APRC transforme cette puissance brute en quelque chose de gérable, voire de joueur. Le taux de compression à 13,6:1 et la course courte de 52,3 mm expliquent ce caractère vif, presque tranchant, qui récompense ceux qui savent lire un régime-moteur. La consommation annoncée à 7,71 l/100 km est honnête pour une cylindrée dans cette catégorie, et le réservoir de 18,5 litres offre une autonomie correcte sans alourdir inutilement l'ensemble.

À 209 kg tous pleins faits, la Factory se positionne face à des rivales comme la KTM 1290 Super Duke R ou la BMW S 1000 R avec des arguments sérieux sur la balance. La selle à 825 mm peut rebuter les gabarits courts, un reproche récurrent depuis la tuono v4 factory 2015, mais c'est le prix à payer pour un triangle selle-guidon-repose-pieds pensé pour les grandes distances comme pour les trajectoires engagées. L'empattement de 1452 mm et la garde au sol de 125 mm racontent la même histoire : une moto qui n'a pas peur de s'allonger en courbe.

Ce qui distingue vraiment la Factory de ses petites sœurs, c'est la dotation en suspensions Öhlins Smart EC 2.0, pilotées électroniquement en temps réel via le système OBTi. La fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur TTX à bonbonne externe ne sont pas de simples arguments marketing : ils permettent un réglage fin qui transforme la moto selon le contexte, route mouillée ou circuit sec. Les étriers Brembo M50 monobloc à quatre pistons à l'avant, couplés à une pompe radiale et des durites aviation, offrent un mordant chirurgical que les propriétaires d'une tuono v4 factory 1100 des générations précédentes envieront légitimement. Le prix d'une Aprilia Tuono V4 Factory 1100 2025 à 16 999 euros place cette version nettement au-dessus de la tuono v4 factory 1100 2022 qui s'affichait autour de 14 900 euros, mais l'écart se justifie à l'usage.

Le public cible est clairement identifié : le pilote expérimenté, à l'aise sur circuit, qui cherche une moto polyvalente sans renoncer à l'intensité. La Tuono V4 Factory n'est pas une machine de débutant, et elle ne prétend pas l'être. Sa vitesse maximale bridée à 250 km/h sur autoroute ne raconte qu'une partie de l'histoire ; c'est entre les virages d'une route de montagne ou dans les grandes courbes rapides d'un tracé permanent qu'elle révèle vraiment sa nature. Pour ce niveau d'engagement mécanique et électronique, 17 000 euros reste une somme, mais c'est aussi le tarif d'entrée dans un club très fermé.