Aprilia Tuono V4 Factory 2024 — Fiche technique

Quarante mille euros de Streetfighter V4, trente mille de KTM Super Duke R, et quelque part entre les deux, à 19 999 euros, l'aprilia tuono v4 factory 2024 qui se demande pourquoi on continue à hésiter. Depuis que Noale a réussi à discipliner son V4 de compétition en usage routier, la question n'est plus de savoir si cette moto est capable, mais jusqu'où on est prêt à la suivre.

Le châssis parle avant même que le moteur ne s'exprime. Double poutre périmétrique en aluminium héritée directement de la RSV4 de superbike, fourche Öhlins inversée de 43 mm à débattement de 120 mm, mono-amortisseur Öhlins à l'arrière avec 130 mm de course, tout piloté par le système semi-actif Smart EC 2.0 qui choisit en temps réel entre trois modes de fonctionnement. C'est là que l'aprilia tuono v4 factory 1100 justifie son positionnement premium face à la version standard équipée en Sachs. Sur circuit ou sur route sinueuse, la différence ne prend pas trois virages à se manifester. Les 209 kg tous pleins faits s'oublient avec une facilité déconcertante dès qu'on commence à charger les pneumatiques 120/70 à l'avant et 200/55 à l'arrière.

Le V4 à 65° de 1077 cm3 n'a pas grandi, contrairement aux nouvelles RSV4 qui ont profité d'une cylindrée supérieure. Ce n'est pas un reproche, c'est un constat. Les 175 chevaux atteints à 11 350 tr/min et les 120,6 Nm de couple disponibles à 9 000 tr/min suffisent largement à mettre en défaut les pilotes ordinaires avant de saturer le potentiel du châssis. La vitesse maximale annoncée de 260 km/h reste théorique pour 99% des propriétaires, mais elle dit quelque chose sur la nature profonde de la bête. Depuis le 2024 aprilia tuono v4 factory, six modes de conduite sont disponibles dont trois dédiés au circuit, une centrale inertielle nouvelle génération, un écran TFT élargi et une ECU Magneti-Marelli 11MP qui gère contrôle de traction, anti-wheeling, anti-stoppie, shifter bidirectionnel et launch control dans un ensemble cohérent. Le frein moteur est désormais paramétrable, ce qui change concrètement le ressenti en entrée de virage.

La garde au sol de 825 mm positionne cette machine hors du territoire débutant. C'est un roadster de pilote confirmé qui cherche les sensations pures sans renoncer au confort d'une selle utilisable et d'un réservoir de 18,5 litres qui autorise des étapes correctes. Les étriers Brembo M50 radiaux à 4 pistons mordant deux disques de 330 mm à l'avant font partie de ce que la production mondiale offre de mieux en matière de freinage routier. Ni Triumph avec son Speed Triple, ni KTM avec le Super Duke R, ni même la Z H2 de Kawasaki ne peuvent sérieusement critiquer ce poste de pilotage.

Ceux qui recherchent une aprilia tuono v4 factory occasion sur les millésimes 2017, 2018 ou 2019 trouveront d'excellentes machines à des tarifs nettement inférieurs, l'aprilia tuono v4 factory 2017 fiche technique révélant déjà un niveau d'équipement remarquable pour l'époque. Mais la 2024 représente une évolution substantielle en matière d'électronique et d'aérodynamique, les winglets intégrés aux flancs générant un appui mesurable à haute vitesse. Ce n'est plus un gadget visuel, c'est une solution technique. Pour qui veut une moto exclusive, tranchante, construite autour d'un moteur à caractère fort et d'un châssis sans compromis, l'aprilia tuono v4 factory reste l'une des réponses les plus cohérentes du marché. Pas la plus accessible, certainement pas la plus docile, mais probablement la plus honnête sur ce qu'elle promet.