Aprilia Tuono 660 2023 — Fiche technique

Quand Noale a dévoilé le concept Tuono 660 fin 2019, les amateurs de cylindrées moyennes avaient retenu leur souffle. Un roadster issu du même ventre que la RS 660, partageant son sang avec le Tuono V4 1100, ça ne pouvait pas être anodin. Quatre ans plus tard, l'aprilia tuono 660 confirme que cette filiation n'était pas du marketing : c'est une machine qui a du caractère dans chaque boulon.

Visuellement, la moto assume pleinement ses origines sportives sans en faire un calvaire quotidien. La tête de fourche rappelle celle de la RS, les winglets internes canalisent l'air sous les flancs avec une efficacité aérodynamique qui ne doit rien au hasard, et le triple optique avant donne à l'ensemble un regard décidé, presque agressif. On est loin du roadster nu et décontracté façon MT-07 ou SV 650. C'est un streetfighter habillé, avec une partie arrière taillée pour la photo plutôt que pour le passager. Que ceux qui voyagent en duo regardent ailleurs.

Le bicylindre 659 cc à calage 270 degrés est la vraie pièce maîtresse de cet essai. Aprilia a légèrement réglementé la puissance par rapport à la RS 660, en la fixant à 95 ch à 10 500 tr/min, mais le couple reste identique : 67 Nm à 8 500 tr/min. Pour compenser ce cheval perdu, la transmission a été raccourcie, ce qui donne de la vivacité aux relances et à l'accélération. Le rendement de ce moteur est redoutable pour la cylindrée : ses concurrentes directes, la Kawasaki Z 650 et la Yamaha MT-07, plafonnent autour de 70 ch avec des moteurs de taille comparable. Et ce 95 ch permet en prime un bridage A2 sans acrobatie administrative, ce qui ouvre l'aprilia tuono 660 a2 à un public de jeunes permis exigeants.

Le positionnement tarifaire mérite une conversation franche. À 10 599 euros, l'aprilia tuono 660 prix se rapproche de celui de la RS 660 et laisse loin derrière la Triumph Trident 660, la MT-07 ou la SV 650. Aprilia vise clairement la catégorie supérieure, mais se retrouve coincée entre deux segments : trop chère et pas assez puissante face aux 800/900 cm3, elle se bat en revanche à armes presque égales avec la Triumph Street Triple. Sur le châssis, en tout cas, elle n'a rien à envier à personne. Le cadre aluminium bilatéral, qui utilise le moteur comme élément porteur, est partagé avec la RS 660. Les suspensions Kayaba de 41 mm à l'avant et le monoamortisseur réglable en précharge et détente à l'arrière ont été recalibrés pour un usage routier. Avec 183 kg tous pleins faits et un empattement court de 1 370 mm, la machine promet une agilité au guidon que le pilote appréciera rapidement.

L'aprilia tuono 660 specs électroniques ne déçoivent pas non plus. La dotation de série intègre l'accélérateur ride-by-wire, l'ABS, le contrôle de traction multi-niveaux, l'anti-wheeling, le régulateur de vitesse, la gestion du frein moteur et cinq modes de conduite dont deux dédiés à la piste. L'écran TFT couleur complète l'ensemble. En revanche, le shifter, l'IMU pour l'ABS cornering et les phares adaptatifs restent dans la colonne des options, ce qui fait légèrement tiquer à ce niveau de prix. La concurrence livre parfois tout ça de série.

Reste que cette italienne a un atout que les chiffres n'expliquent pas complètement : son identité. Dans un segment de cylindrées moyennes où beaucoup de roadsters se ressemblent et se copient, l'aprilia tuono 660 trace sa propre ligne, avec une robe vert-or qui ne passe pas inaperçue et un tempérament qui ne demande qu'à s'exprimer dès la sortie des premiers virages. Pour un pilote avec un permis A2 ou un motard confirmé cherchant une seconde moto légère et efficace, elle constitue un choix solide et affirmé.