Aprilia Tuono 660 2022 — Fiche technique

Quand Noale dévoile un concept fin 2019 sous le nom aprilia tuono 660, les aficionados de la marque comprennent immédiatement ce qui se trame. Le jumeau nu de la RS 660 allait débarquer dans un segment déjà chargé, et Aprilia n'avait visiblement aucune intention de faire dans la demi-mesure. Trois ans après cette première apparition, la version 2022 confirme que le projet n'était pas un coup de communication.

Visuellement, difficile de nier la parenté avec la sportive. Le triple optique avant donne à la machine un regard tendu, presque agressif, qui tranche avec les roadsters sages du segment. Les winglets intégrés sous les flancs ne sont pas là pour faire joli : ils canalisent les flux d'air avec une logique aérodynamique héritée des grandes. Le cadre en aluminium à double longeron, qui utilise le moteur comme élément structurel, se voit à peine mais structure toute l'identité de la machine. À 183 kg tous pleins faits, l'aprilia tuono 660 pèse autant que sa cousine carénée, ce qui en dit long sur la rigueur de la conception.

Le bicylindre parallèle de 660 cm³, calé à 270 degrés pour singer le comportement d'un V-twin, développe 95 ch à 10 500 tr/min et 67 Nm à 8 500 tr/min. Aprilia a volontairement écrêté cinq chevaux par rapport à la RS pour livrer une courbe de puissance plus adaptée à un usage roadster, mais le couple reste identique. Pour compenser le léger déficit en haut du compte-tours, les ingénieurs ont raccourci les rapports de boîte, ce qui relance l'accélération avec une vivacité que les chiffres bruts ne laissent pas forcément deviner. À titre de comparaison, une MT-07 ou une Kawasaki Z 650 de cylindrée similaire pointent à peine au-dessus de 70 ch : le rendement du moulin italien est dans une autre catégorie. Ce positionnement rend la machine bridable aux 47,5 ch du permis A2 sans chirurgie invasive, ce qui élargit considérablement le public potentiel.

La dotation électronique reprend l'essentiel de celle de la RS 660 : ride-by-wire, contrôle de traction multi-niveaux, anti-wheeling, régulateur de vitesse, gestion du frein moteur et cinq modes de conduite dont deux dédiés à la piste. L'écran TFT couleur centralise l'information de façon lisible. En revanche, le shifter, l'IMU pour l'ABS cornering et les phares adaptatifs restent en option. À 10 599 euros, le prix de l'aprilia tuono 660 se situe juste en dessous de la RS, ce qui positionne la machine bien au-dessus des SV 650, MT-07 ou Trident 660. Ce tarif suppose une ambition claire : ne pas concurrencer l'entrée de gamme, mais tutoyer les Street Triple et autres roadsters de 800 à 900 cm³.

C'est précisément là que le positionnement devient discutable. Face à une Triumph Street Triple R ou une Yamaha MT-09, le twin 660 accuse un déficit de couple et de cylindrée qui se ressent dès que la vitesse monte. Aprilia joue alors la carte de la partie-cycle, et cette carte est solide. Les suspensions Kayaba de 41 mm à l'avant, réglables en précharge et détente, ont été recalibrées pour un usage moins radical que sur la sportive. L'empattement de 1 370 mm et la selle à 820 mm définissent une moto accessible sans être permissive. La position redressée par rapport aux bracelets de la RS améliore le confort au long cours sans trahir l'agilité. Sur ce terrain, Aprilia sait ce qu'elle fait. L'essai aprilia tuono 660 sur route confirmera sans surprise que le châssis est le véritable argument de vente, là où le moteur, excellent pour sa cylindrée, trouve ses limites face aux 800 cm³ de la concurrence.