Aprilia RSV4-R 1000 2011 — Fiche technique

Quand Aprilia a sorti la Factory, le V4 transalpin a fracassé les certitudes. Une bête de course habillée pour la route, taillée dans le granit technique, propulsée par 180 chevaux extraits d'un bloc de 998 cc en V à 65 degrés. Le problème, c'est que 20 000 euros, ça ne rentre pas dans tous les budgets ni dans toutes les têtes. Alors les ingénieurs de Noale ont sorti leur calculette et leur bon sens, et ils ont pondu la version R. Moins chère, pas moins sérieuse.

À 14 999 euros, l'aprilia rsv4 r 1000 se pose directement sur le terrain des hypersports japonaises. La CBR1000RR, la GSX-R 1000, la Yamaha R1 : voilà ses ennemies naturelles. Et sur ce ring tarifaire, l'italienne arrive avec une fiche technique qui fait mal. Le V4 à 65 degrés est intact, complet, furieux. Pas question pour Aprilia de castrer le moteur pour creuser l'écart avec la Factory. Les 180 chevaux sont là, le couple de 112,8 Nm aussi, la commande gaz ride-by-wire reste de la partie, tout comme les trois cartographies moteur. Mode Route pour gérer la puissance sans se faire surprendre, mode Sport pour aligner les chronos sur circuit, mode Track pour ceux qui savent ce qu'ils font et qui acceptent de dialoguer avec un moteur qui n'a aucune patience. Le tout dans un châssis double poutre périmétrique en aluminium qui pèse 184 kg à sec, ce qui place la machine dans le haut du panier en termes de légèreté pour la catégorie.

Pour arriver à ce tarif, Aprilia a procédé par soustraction raisonnée. Les fourreaux Öhlins cèdent la place à une fourche inversée Showa de 43 mm, l'amortisseur Öhlins à l'arrière devient un Sachs. Sur route et même sur circuit pour un pilote de niveau intermédiaire, la différence sera imperceptible. Il faut vraiment rouler vite, très vite, pour que l'absence de l'électronique de suspension haut de gamme se fasse sentir. Les carénages en carbone disparaissent au profit de pièces en ABS standard, ce qui explique les cinq kilos supplémentaires par rapport à la Factory et une partie de l'écart de prix. Les roues passent de l'aluminium forgé au coulé, les disques avant troquent l'inox pour de l'acier, et quelques réglages châssis spécifiques à la Factory s'évaporent. Rien de dramatique pour 95% des utilisateurs.

Ce qui reste, en revanche, mérite qu'on s'y attarde. Le V4 en V serré développe une sonorité et un caractère qui n'appartiennent qu'à lui. Il monte en régime avec une linéarité déconcertante jusqu'à 12 500 tr/min, point où il exprime sa puissance maximale, et il pousse la machine jusqu'à 300 km/h en bout de ligne droite. La selle haute à 845 mm, le réservoir de 17 litres et la position de conduite fermée rappellent que cette machine est d'abord pensée pour la piste, et ensuite tolérée sur route. Le public visé, ce sont les pilotes confirmés qui cherchent une monture technique sans hypothéquer leur compte en banque sur une Factory, ou les sportifs du week-end qui veulent sortir une machine capable sur circuit sans passer par la case carte grise collection.

Face à la concurrence japonaise, l'aprilia rsv4 r 1000 joue une carte différenciante. Là où les quatre-cylindres en ligne nippons excelllent dans la régularité et la facilité d'accès, le V4 transalpin impose une personnalité tranchée, un caractère affirmé, une façon bien à lui d'aller vite qui demande un peu d'apprentissage mais qui récompense généreusement ceux qui s'y investissent. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et c'est précisément ce qui en fait le prix.