Aprilia RS 457 2024 — Fiche technique

Que vient faire une marque dont le palmarès mondial est gravé dans le marbre avec des machines de 100 chevaux et plus dans le segment des 400 ? La question mérite d'être posée franchement. Aprilia a bâti sa réputation sur des montures qui mordaient, qui dominaient, qui intimidaient. Alors quand Noale annonce l'Aprilia RS 457, certains ont souri. Ils ont eu tort de sourire trop vite.

Le marché des moyennes cylindrées sportives n'est plus un terrain réservé aux Japonais. La KTM RC 390 tient le rang depuis des années, la Kawasaki Ninja 500 grignote des parts, et une vague de sportives chinoises s'apprête à déferler sur l'Europe avec des prix agressifs. Aprilia a lu le tableau. La RS 457, dont la date de sortie a été confirmée pour 2024, correspond exactement au moment où ce segment commence à bouillir sérieusement. Le constructeur transalpin ne débarque pas par hasard : les marchés asiatiques consomment des moyennes cylindrées par dizaines de milliers d'unités, et vendre quelques RSV4 par an ne suffit pas à alimenter un carnet de commandes mondial. Le calcul industriel est limpide.

Techniquement, l'Aprilia RS 457 s'inscrit dans la lignée directe de la RS 660, ce qui est à la fois une force et un aveu de style assumé. La silhouette reprend les grandes lignes de son aînée avec des ajustements bien visibles : les prises d'air frontales sont plus affirmées, des paupières coiffent chaque optique, des ouïes s'ouvrent sur les flancs de la tête de fourche. L'Aprilia RS 457 blanche, notamment, a de la gueule dans la lumière. Mais au-delà de l'esthétique, le cadre périmétrique en aluminium avec moteur porteur est une exclusivité du segment : aucune concurrente directe ne propose cette architecture à ce tarif. Le bicylindre parallèle de 457 cc développe 47 chevaux à 9400 tr/min pour 44,1 Nm de couple à 6700 tr/min. Ces valeurs placent la machine pile dans le couloir A2 sans bride au sens négatif du terme. C'est une Aprilia RS 457 A2 native, pas une grosse cylindrée muselée, et la différence se ressent dans la façon dont la puissance arrive, proprement, sans à-coups suspects.

L'électronique embarquée est la véritable surprise de la fiche technique. Contrôle de traction à trois niveaux désactivable, trois modes de conduite, ABS bicéphale avec désactivation possible à l'arrière, gaz ride-by-wire et écran TFT couleur de 5 pouces : la liste ferait rougir certaines machines de cylindrée supérieure. Pour l'Aprilia RS 457 assurance, le profil A2 combiné à ces aides devrait logiquement plaider en faveur de primes contenues. En revanche, la partie cycle mérite un regard plus objectif. La fourche inversée de 41 mm ne propose que la précharge comme réglage, le bras oscillant est en acier, et les pneumatiques Protorq Extreme HR sortent d'une coopération avec TVS en Inde. On roule, on s'amuse, mais on ne se vante pas. Le freinage confié à des étriers ByBre, avec un disque avant de 320 mm mordus par quatre pistons à fixation radiale et un simple disque de 200 mm à l'arrière, assure le travail sans déclencher de frissons particuliers. Le poids de 175 kg tous pleins faits reste contenu pour la catégorie, même si les chiffres de la KTM RC 390 et de la Kawasaki Ninja 500 contredisent les déclarations optimistes de Noale sur ce point. Pour l'Aprilia RS 457 0 à 100 km/h, les mesures objectives la placent dans le groupe de tête du segment sans domination franche.

À 7199 euros, l'Aprilia RS 457 se positionne au-dessus d'une Yamaha R3 mais bien en dessous d'une Kawasaki ZX-4RR, dont le quatre-cylindres et l'orientation piste réclament une prime substantielle. C'est exactement l'espace qu'elle occupe : sportive polyvalente pour permis A2 exigeants, capable d'avaler les routes sinueuses le week-end et d'aborder un circuit sans rougir le dimanche suivant. Les futurs propriétaires qui chercheront des accessoires Aprilia RS 457 pour personnaliser leur machine trouveront déjà une offre qui s'étoffe. L'Aprilia RS 457 avis de la presse internationale converge : la moto tient ses promesses d'équilibre, sans prétendre redéfinir la catégorie. Elle joue juste, ce qui, dans un marché aussi disputé par des challengers venus de toutes parts, n'est déjà pas si simple.