Aprilia Pegaso 650 Trail 2009 — Fiche technique

Quand une moto fait le grand écart entre le bitume et les chemins de terre, elle marche souvent sur des œufs. L'Aprilia Pegaso 650 Trail, elle, semble avoir trouvé l'équilibre qui manque à tant d'aventurières de salon. Née d'une version Strada taillée pour le macadam et les supermotards, cette déclinaison Trail récupère la même base technique et lui colle quelques attributs bien sentis pour sortir des sentiers balisés. Garde-boue surélevé sous la tête de fourche, roues à rayons chaussées de pneus mixtes, débattement de suspensions porté à 170 mm aux deux extrémités : les transformations sont ciblées, sans révolution, mais suffisantes pour prétendre à l'étiquette trail.

Le moteur, lui, ne change pas de nature. Ce bicylindre ? Non, monocylindre de 660 cc à quatre soupapes emprunté à Yamaha tourne ici avec une cartographie propriétaire qui lui arrache 50 chevaux à 6000 tr/min et 59 Nm de couple à 5000 tr/min, soit deux chevaux de mieux que l'équivalent japonais. Sur l'aprilia pegaso 650 trail, ce gros single pousse avec une franchise caractéristique des monoculindres de cette cylindrée : une belle rampe de couple basse, une respiration naturelle à vitesse moyenne, et une limite haute sans surprise à 160 km/h. Personne n'achète ce genre de machine pour taquiner des sportives sur autoroute, et c'est très bien ainsi.

Ce qui mérite l'attention, c'est l'honnêteté du cahier des charges. À 168 kg à sec, la Trail reste dans des proportions raisonnables pour une trail à vocation polyvalente. La hauteur de selle de 820 mm peut freiner les gabarits moins avantagés, mais Aprilia propose une option pour remonter l'assise de 40 mm supplémentaires, ce qui semblerait paradoxal si ce n'était pas destiné aux randonneurs longue distance qui privilégient la position debout sur les cailloux. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie correcte, et la bulle réglable sur deux positions évite les batailles perdues d'avance contre le vent sur les longs trajets. Deux coffres de rangement, un tableau de bord mixte analogique-numérique géré depuis le commodo gauche : le quotidien a été pensé, ce qui n'était pas acquis sur les trails de cette époque.

Face à une BMW F650GS ou une Suzuki V-Strom 650 des mêmes années, l'aprilia pegaso 650 trail occasion se positionne différemment. Elle est plus légère que la Suzuki, moins consensuelle que la BMW, et portée par un héritage de chassis acier monopoutre à berceau ouvert qui a fait ses preuves sur plusieurs générations de Pegaso depuis les années 1990. Ceux qui fréquentent l'aprilia pegaso 650 trail forum savent que cette moto fidélise : sa mécanique simple, son entretien accessible et son comportement sain en font une machine que l'on garde longtemps. Que vous la croisiez en aprilia pegaso 650 trail 2005, aprilia pegaso 650 trail 2007 ou dans cette version 2009, la philosophie reste identique.

Affichée à 6215 euros au neuf, l'aprilia pegaso 650 trail 2010 ne joue pas la carte de l'entrée de gamme. Elle vise le motard qui cherche un outil polyvalent, fiable, capable de traverser l'Europe et de s'aventurer sur des pistes sans transformer chaque virage terreux en frayeur. Ni pistarde, ni pure aventurière, elle convient au randonneur pragmatique qui préfère la solidité d'un concept éprouvé à l'attrait d'une technologie débordante. Pour ce public-là, le compromis est juste.