Aprilia Pegaso 650 Trail 2006 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de faire le grand écart entre bitume et chemins de traverse, ça donne l'aprilia pegaso 650 trail, une machine qui assume pleinement son double jeu. Après avoir exploré la piste supermotard avec la version Strada, la marque italienne a rembobiné la pellicule et rappelé le Pegaso à ses origines tout-terrain, en s'appuyant sur cette même base pour construire une proposition plus aventurière.

Le chantier n'est pas une révolution, mais c'est précisément ce qui fait son efficacité. On remplace les jantes à bâtons par des roues à rayons coiffées de pneus mixtes, on rehausse les débattements de suspension pour encaisser les chocs des pistes défoncées, et on ajoute un garde-boue avant typé trail sous la tête de fourche. La fourche de 45 mm fait le boulot, le bras oscillant en acier haute résistance aussi. Résultat : la machine accepte désormais les chemins caillouteux sans dramatiser, tout en restant à l'aise sur la nationale. Les pneus 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière donnent le ton d'un trail modéré, pas d'un enduro engagé.

Côté motorisation, Aprilia ne touche pas à ce qui fonctionne. Le monocylindre de 659 cc à quatre soupapes, issu du bloc Yamaha, reste le coeur du réacteur. Une cartographie spécifique permet de tirer 50 chevaux à 6 250 tr/min et 61,3 Nm de couple à 5 250 tr/min, soit légèrement au-dessus de la version Stradivarius japonaise. Ce n'est pas un moteur qui affranchit les lois de la physique, mais il délivre une cavalerie suffisante pour atteindre 160 km/h en bout de ligne droite avec ses 168 kg à sec. La boîte cinq rapports à chaîne gère la transition entre les régimes sans accroc. Sur les forums aprilia pegaso 650 trail, les propriétaires s'accordent souvent sur ce point : la mécanique est saine, fiable, et ne demande pas une attention de chirurgien.

L'équipement pratique mérite un coup de chapeau. Deux coffres intégrés, l'un sous la selle, l'autre au-dessus du réservoir de 16 litres, un tableau de bord mixte analogique-numérique piloté depuis le commodo gauche, une bulle ajustable sur deux positions : Aprilia a pensé à ceux qui enchaînent les kilomètres sans vouloir sacrifier le confort du quotidien. La selle à 820 mm convient à une majorité de gabarits, mais une option permet de gagner 40 mm supplémentaires pour qui veut plus de garde au sol. Avec un empattement de 1 479 mm et 270 mm de garde au sol, la position est équilibrée, ni trop aggressive ni trop statique.

Ce Pegaso Trail 2006 s'adresse clairement au polyvalent urbain qui rêve d'horizons élargis le week-end. Il ne prétend pas jouer dans la cour des BMW F 650 GS ou des Suzuki V-Strom 650, machines plus musclées et plus chères. À 6 499 euros, il propose un rapport contenu sérieux pour un usage mixte assumé. Les amateurs de trail occasion guettent souvent les millésimes 2005, 2006 ou 2007, des années où la version Trail a trouvé son équilibre définitif. Ce n'est pas la moto qui va vous pousser à bout, c'est celle qui vous donnera envie de revenir selle chaque matin.