Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de faire des allers-retours entre les catégories, on finit par ne plus très bien savoir où la Pegaso veut aller. Partie en trail, reconvertie en Strada pour se frotter aux supermotards dans le genre de la Yamaha XT660X ou de la Honda FMX, la voilà qui fait demi-tour en 2005 pour revenir à ses fondamentaux tout-terrain. Cette aprilia pegaso 650 trail 2005 n'est pas une rupture, c'est une évolution mesurée de la Strada, recalibrée pour ceux qui veulent quitter l'asphalte sans pour autant plonger dans le grand-raid.

La transformation est pragmatique. On sort les jantes à bâtons chaussées de gommes sport, on installe des roues à rayons avec des pneus mixtes, on remonte le garde-boue sous la tête de fourche pour lui donner ce profil trail reconnaissable, et on libère les suspensions : la fourche téléhydraulique de 45 mm et le mono-amortisseur offrent désormais 170 mm de débattement des deux côtés. De quoi avaler quelques chemins défoncés sans trop souffrir, même si on reste loin des ambitions d'une KTM 640 Adventure ou d'une BMW F650GS de l'époque. L'aprilia pegaso 650 trail se positionne davantage comme une trail urbaine polyvalente que comme une machine à pistes.

Côté moteur, Aprilia ne réinvente rien, et c'est une bonne nouvelle. Le bloc Yamaha 660 à monocylindre, quatre soupapes et injection directe reste en place, légèrement recartographié pour tirer 50 chevaux à 6250 tr/min, soit deux chevaux de plus que la version japonaise d'origine. Le couple de 61,3 Nm arrive à 5200 tr/min, ce qui garantit une disponibilité franche en sortie de ville ou sur route secondaire. Avec 168 kg à sec et une boîte cinq rapports, la machine reste accessible et peu intimidante. Les débutants confirmés y trouveront leur compte, tout comme les routards occasionnels qui cherchent une monture légère sans se ruiner. À 6499 euros au catalogue, le tarif reste raisonnable face à la concurrence germanique ou autrichienne.

L'équipement pratique mérite qu'on s'y attarde. Deux coffres intégrés, l'un glissé sous la selle, l'autre logé au-dessus du réservoir de 16 litres, offrent une vraie capacité de transport au quotidien. Le combiné d'instruments mêle analogique et digital, pilotable depuis le commodo gauche. La bulle s'ajuste sur deux positions, ce qui change la vie sur autoroute. Seule la selle à 820 mm peut poser problème aux gabarits plus courts, mais Aprilia propose une option pour la rehausser de 40 mm, ce qui est un peu paradoxal mais laisse le choix. La vitesse maximale annoncée de 160 km/h suffit largement à l'usage prévu.

Le vrai sujet avec l'aprilia pegaso 650 trail occasion, c'est la fidélité d'une recette qui a traversé les années sans gros accrocs. Sur le forum aprilia pegaso 650 trail, les propriétaires de la génération 2005 comme ceux des versions antérieures partagent le même constat : une mécanique robuste, une ergonomie sans mauvaise surprise, une entretien accessible. Entre l'aprilia pegaso 650 trail 2007 et cette version 2005, les différences restent anecdotiques. Ce n'est pas la trail la plus excitante du segment, ni la plus capable hors route, mais elle cumule les qualités d'une machine honnête, bien née, qu'on prend plaisir à sortir sans se poser de questions.