Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2011 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de passer une machine à la moulinette Factory, le résultat est rarement anodin. Le label ne s'applique pas à la légère dans la maison d'Noale : il désigne une machine affinée, musclée dans les détails, positionnée un cran au-dessus de la série. Avec l'aprilia dorsoduro 750 factory, le supermotard italien reçoit ce traitement de faveur, et le résultat est suffisamment convaincant pour qu'on s'y attarde sérieusement.

La première chose qui frappe, c'est la robe. Le noir dominant cache mal le cadre rouge vif qui transparaît par endroits, comme un tempérament qu'on ne peut pas vraiment contenir. L'habillage reçoit une dose généreuse de fibre de carbone : garde-boue avant, écopes latérales, coiffe de réservoir. Ce ne sont pas de simples ornements décoratifs, c'est un vrai gain sur la balance. À sec, la machine affiche 185 kg, soit une dizaine de kilos de moins que bien des concurrentes dans la catégorie. Face à une KTM 690 SMC ou une Husqvarna Nuda 900, le ticket d'entrée est plus élevé, mais l'Aprilia joue dans une autre cour en termes de finition et de prestations globales.

Le bicylindre en V de 749 cc développe 92 chevaux à 8 750 tr/min, avec un couple de 82 Nm disponible dès 4 500 tr/min. Ces chiffres, dans un châssis de 185 kg, donnent un rapport poids-puissance qui transforme chaque portion sinueuse en terrain de jeu. L'injection Ride by Wire pilotée par une gestion moteur à trois cartographies change profondément la donne par rapport à la version standard : on choisit son caractère, de la douceur urbaine à la vivacité la plus franche, selon l'humeur du moment. C'est précisément ce genre de technologie qui justifie la différence de tarif, fixée autour de 9 849 euros.

Les freins Brembo à disques pétale et étriers radiaux quatre pistons sont irréprochables, avec ce mordant caractéristique de la marque bergamasque. La fourche inversée de 43 mm offre 160 mm de débattement, et le monoamortisseur à bonbonne séparée profite d'un réglage complet en précontrainte, compression et détente. Voilà le vrai bénéfice de la version Factory par rapport à la base : non pas des amortisseurs Öhlins comme certains auraient pu l'espérer au vu du badge, mais des éléments maison entièrement paramétrables. La déception est réelle pour les puristes qui associent Factory à du matériel suédois sous les triangles. On s'en accommode, d'autant que le résultat en conduite est nettement supérieur à la version dépourvue de ces réglages.

La hauteur de selle à 870 mm et la puissance disponible orientent clairement ce supermotard vers un pilote expérimenté, à l'aise avec les machines vives et peu enclin à la patience. Ce n'est pas l'outil du débutant cherchant à progresser, c'est celui du pilote qui sait ce qu'il veut et qui entend exploiter chaque centimètre de bitume. Le réservoir de 12 litres fixe l'autonomie à une portion raisonnable, cohérente avec un usage à dominante sportive. Pour ceux qui souhaitent l'ABS, prévoir un supplément d'environ 600 euros. Ceux qui cherchent une aprilia dorsoduro 750 factory occasion trouveront sur le marché des exemplaires bien entretus, cette génération ayant convaincu une clientèle fidèle et soigneuse. La production 2011-2012 de l'aprilia dorsoduro 750 factory 2012 constitue un millésime abouti, où les ajustements de suspension répondaient à des critiques légitimes formulées sur la version de base. Un supermotard de caractère, sans concession.