Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2010 — Fiche technique

Quand Aprilia colle le badge "Factory" sur une machine, ce n'est pas une opération marketing déguisée. C'est une promesse, un cahier des charges précis que la marque de Noale s'impose à elle-même depuis ses déclinaisons RSV4 et Tuono R : poids en baisse, réglages affinés, matériaux nobles. L'aprilia dorsoduro 750 factory passe donc à la moulinette de ce traitement de faveur, et le résultat ne manque pas de caractère.

Premier signe distinctif qui saute aux yeux : ce cadre treillis tubulaire peint en rouge vif, à peine dissimulé sous une carrosserie sombre. Difficile de rater le signal. Aprilia a habillé une partie significative de cette version en fibre de carbone, garde-boue avant, écopes latérales et couvercle de réservoir compris. Ce n'est pas du carbone cosmétique collé sur une machine ordinaire ; c'est une démarche cohérente pour contenir le poids à sec à 185 kg sur une moto qui culmine à 92 chevaux à 8750 tr/min. Ce V2 de 749 cc, avec ses 82 Nm de couple disponibles dès 4250 tr/min, sait se montrer brutal dans les bas régimes avant de grimper franchement vers le haut du compte-tours.

Les suspensions appellent une nuance. Sur les autres versions Factory de la gamme, Aprilia monte systématiquement des éléments Öhlins. Ce n'est pas le cas ici, et l'honnêteté impose de le signaler. La fourche inversée Sachs de 43 mm et l'amortisseur à bonbonne restent néanmoins entièrement réglables en précontrainte, compression et détente, ce que la version standard ne propose pas. C'est un écart sérieux en termes de possibilités d'ajustement, et les pilotes qui aiment travailler leurs réglages trouveront matière à personnaliser la machine. Le voyage de roue de 160 mm des deux trains rappelle l'ADN supermotard de l'engin, taillé pour jongler entre bitume défoncé et circuit.

La dotation électronique et freinage suit une logique cohérente avec le positionnement. L'injection Ride by Wire gérée par un boîtier à triple cartographie permet d'adapter la réponse moteur selon l'humeur du pilote et les conditions. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent sur des disques à pétales, configuration classique des machines sportives mais encore peu répandue en 2010 sur un supermotard de cette cylindrée. Face à une KTM 990 SMR ou une Husqvarna SMR 511 de l'époque, l'Aprilia joue la carte de la sophistication électronique et du raffinement plutôt que la brutalité brute.

Le prix de 9849 euros la place dans une catégorie où l'on attend la perfection sur chaque point. C'est là que l'absence d'Öhlins laisse un goût amer, d'autant que l'ABS représente une option facturée environ 600 euros supplémentaires. Ce Dorsoduro Factory s'adresse à un pilote expérimenté, à l'aise avec les machines à selle haute de 870 mm et les motos qui réclament de l'implication physique. Le routard du dimanche cherchant une polyvalente passera son chemin ; c'est une machine de passionné, conçue pour celui qui sait pourquoi il la choisit. Sur le marché de l'aprilia dorsoduro 750 factory occasion, les exemplaires bien entretenus gardent une cote solide, preuve que la recette a convaincu au-delà de l'engouement du lancement.