Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2013 — Fiche technique

Quand Aprilia colle l'étiquette Factory sur une machine, le message est clair : ce n'est plus tout à fait la même moto. La recette s'applique depuis des années sur la RSV4, la Tuono R, et maintenant sur le supermotard de la maison. L'aprilia dorsoduro 750 factory passe donc par la case prépa, et le résultat mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

Premier signe distinctif visible à dix mètres : le cadre tubulaire peint en rouge qui transperce la carrosserie noire comme une veine sous la peau. Ce treillis en acier modulaire, associé à des platines latérales en aluminium et un sous-cadre désolidarisable, n'est pas seulement esthétique. C'est la colonne vertébrale d'une machine qui revendique 185 kg à sec pour 92 chevaux à 8750 tr/min. Le rapport poids-puissance est sérieux, et sur route ouverte, le V-twin de 749 cc répond avec un couple de 82 Nm dès 4500 tr/min. On n'est pas dans le registre de la KTM 990 SMT ou de la Husqvarna 701 — le Dorsoduro joue dans une autre catégorie, celle des supermotards à cylindrée moyenne mais à caractère prononcé.

Les pièces en carbone signent l'appartenance au club Factory : garde-boue avant, écopes latérales, habillage de réservoir. C'est léger, c'est noble, et ça justifie une partie des 800 euros d'écart avec la version de base, qui s'affiche à 8999 euros pour cette déclinaison. Sur les suspensions, il faut être honnête : l'appellation Factory laissait espérer de l'Öhlins, comme sur les autres modèles du constructeur de Noale. Ce n'est pas le cas. La fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur à réservoir séparé sont issus d'une autre source, mais leur réglabilité complète — précharge, compression, détente, avec 160 mm de débattement aux deux extrémités — compense largement l'absence du label suédois. La version standard ne bénéficie d'aucun de ces ajustements : c'est une différence concrète, pas cosmétique.

Le freinage, lui, ne prête pas à discussion. Les disques à pétales avant sont mordus par des étriers Brembo radiaux à quatre pistons, un équipement que certaines sportives de série peinent encore à offrir. La transmission Ride by Wire avec triple cartographie d'injection permet de moduler le caractère du twin selon l'humeur ou les conditions. Trois modes, trois personnalités : la moto n'est pas monolithique. À 200 km/h en vitesse maxi, personne n'ira en piste avec ce supermotard, mais sur une nationale sinueuse ou en sortie de ville, l'aprilia dorsoduro 750 factory 2012 se montre redoutablement efficace dans son registre.

Le public cible est clairement celui du rider expérimenté qui cherche une machine à la fois utilisable au quotidien et capable de mettre de l'adrénaline dans les virages. La selle haute à 870 mm filtre d'emblée les gabarits les plus modestes, et les 210 kg tous pleins faits ne pardonnent pas les maladresses aux basses vitesses. Ce n'est pas une moto de débutant. En revanche, pour celui qui cherche un aprilia dorsoduro 750 factory occasion sur le marché de l'occasion, c'est une proposition cohérente : une moto bien née, avec une dotation technique qui a pris peu de rides, dans un créneau supermotard routier qui reste peu peuplé. Le réservoir de 12 litres rappelle néanmoins que les grandes distances ne sont pas sa vocation première, et qu'elle préfère les petits matins dynamiques aux traversées de département.