Aprilia Caponord 1200 Rally 2015 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de revisiter son maxi-trail, elle ne fait pas semblant. La Caponord 1200 Rally version 2015 renoue avec une tradition que les anciens se rappellent bien : la Caponord 1000 Rally Raid des années 2003-2005 avait déjà tracé ce sillon entre asphalte défoncé et piste poussiéreuse. Dix ans plus tard, le propos est identique mais les moyens ont changé de planète. Ce n'est plus un outil rustique, c'est une machine pensée pour les voyageurs qui veulent tout, maintenant.

Ce qui distingue d'emblée l'aprilia caponord 1200 rally de la version standard, c'est sa roue avant passée en 19 pouces, chaussée d'un 120/70 à profil enduro-route, pendant que l'arrière reçoit du 190/55 en 17 pouces. Ce changement de géométrie n'est pas cosmétique. Sur une piste graveleuse ou un chemin forestier, la roue avant plus grande absorbe les irrégularités avec moins d'effort et donne confiance au guidon. Résultat physique, pas marketing. Les jantes à rayons complètent le tableau, et les valises aluminium de série ajoutent une cohérence visuelle que les aventurières allemandes facturent souvent en option. La bulle réglable, les protections tubulaires et le sabot moteur finissent d'habiller une machine qui semble prête à partir sans escale entre Paris et Ouarzazate.

Le coeur de l'affaire reste ce bicylindre en V de 1197 cc, développant 125 chevaux à 8000 tr/min et 114 Nm de couple à 6800 tr/min. Des chiffres corrects dans l'absolu, mais qui ne cherchent pas à rivaliser avec la puissance brute d'une Ducati Multistrada ou d'une KTM Adventure. L'aprilia caponord 1200 rally 2015 joue une autre partition. Elle vise le confort d'utilisation, la polyvalence sur des milliers de kilomètres, la capacité à transporter deux personnes et leurs bagages sans souffrir. Pour ce test aprilia caponord 1200 rally, ce positionnement mérite d'être compris avant d'être jugé. Ce n'est pas un avion de chasse, c'est un long-courrier bien équipé.

La fiche technique mentionne une suspension active ADD, l'Aprilia Dynamic Damping, pilotée en temps réel selon les conditions de route et le style de conduite. La fourche inversée Sachs de 167 mm de débattement et l'amortisseur arrière réglable en précharge et en détente complètent un châssis mixte treillis acier et platines aluminium reconnu pour sa rigidité. L'électronique embarquée fait le reste : ride-by-wire, régulateur de vitesse, trois cartographies moteur, ABS double canal et contrôle de traction sur trois niveaux. En 2015, ce niveau d'équipement place l'aprilia caponord 1200 rally fiche technique parmi les mieux dotées du segment, sans atteindre les tarifs stratosphériques de la BMW R 1200 GS Adventure avec ses options en cascade.

Le point sensible reste l'autonomie. Avec seulement 24 litres de réservoir et un moteur que les utilisateurs qualifient volontiers de gourmand, l'aprilia caponord 1200 rally occasion revient souvent avec cette remarque dans les témoignages de propriétaires. BMW a fait le choix inverse avec son Adventure, poussant la capacité bien au-delà pour rassurer les voyageurs au long cours. Aprilia a parié sur autre chose, une certaine compacité, une selle à 840 mm accessible à des gabarits variés, une maniabilité préservée malgré l'architecture baroudeuse. Ce pari est cohérent, mais il faudra composer avec des arrêts-carburant plus fréquents sur les grandes traversées. A 16149 euros au lancement, la machine restait plus accessible que ses rivales directes à équipement comparable, et c'est un argument concret pour qui cherche une aprilia caponord 1200 rally 2016 ou 2017 sur le marché de l'occasion.