Zontes 350 T 2024 — Ficha técnica

Cuatro centímetros cúbicos. Eso es lo que separa la antigua 310 T de esta nueva versión, y sin embargo esos cuatro pequeños centímetros marcan toda la diferencia en un segmento donde cada caballo cuenta. Al pasar a 348 cc, Zontes reposiciona su trail A2 en una zona más cómoda, entre la BMW 310 GS atascada en 34 caballos y la KTM 390 Adventure que juega en las ligas mayores con sus 44 caballos. Con 39,4 CV a 9.500 rpm y 33,3 Nm de par a 7.500 rpm, la 350 T no aplasta a nadie, pero ahora se sienta a la mesa de los grandes con un poco más de credibilidad.

Hablemos del estilo, porque en este terreno los chinos han tropezado durante mucho tiempo. No aquí. El departamento de diseño ha trabajado manifiestamente con cuidado cada superficie, cada curva. La banda LED que atraviesa la testa de la horquilla para desacoplar el carenado del cúpula le otorga un carácter inmediatamente reconocible. Y el escape, ese detalle que a menudo delata las ambiciones de un fabricante, sorprende gratamente con sus dos salidas finas que recuerdan la estética MV Agusta. Es precisamente este tipo de audacia lo que distingue a la 350 T de los trails anónimos que pueblan los concesionarios. La cúpula regulable eléctricamente en dos posiciones, el arranque sin llave, las barras de protección de serie, los protectores de manos y el portaequipajes completan un cuadro de equipamiento que muchas marcas reconocidas facturan como opción. La pantalla TFT muestra incluso la presión y la temperatura de los neumáticos, algo que sigue siendo poco habitual en esta gama de precios.

El motor merece que nos detengamos en él. La caja de seis marchas permite regímenes de crucero razonables para un monocilíndrico, y el consumo declarado de 3,7 l/100 km combinado con un depósito de 19 litros dibuja una autonomía teórica cercana a los 500 kilómetros. El embrague antirrebote gestiona el retorno de par en las deceleraciones, y dos modos de conducción (eco y sport) permiten adaptar el carácter de la moto a pesar de un acelerador de cable. No es el motor más afilado del segmento, pero hace el trabajo sin complejos.

Sin embargo, hay un punto negro que no podemos pasar por alto. El peso. En orden de marcha, la 350 T acusa 196 kg en la báscula, unos treinta kilos más que sus dos rivales europeas directas. Es el talón de Aquiles recurrente de las producciones chinas de esta generación, y un principiante que se deje seducir por el precio deberá ser advertido de ello. El asiento a 830 mm tampoco facilita la vida a los pilotos de menor estatura. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero, asociados a una altura al suelo de 175 mm, dibujan un perfil más orientado hacia la carretera y los caminos transitables que hacia el verdadero todoterreno. Honesto, por tanto, en su posicionamiento.

El freno confiado a J.Juan con un disco de 320 mm en la parte delantera y una pinza radial de cuatro pistones inspira confianza; el ABS Bosch gestionado de forma independiente en cada rueda completa un paquete de seguridad serio. Y luego está el precio, 5.690 euros, con garantía de tres años en piezas y dos años en mano de obra. A ese precio y con ese equipamiento, las marcas japonesas y europeas sencillamente no tienen una respuesta directa que ofrecer. La 350 T se dirige al carnet A2 que quiere viajar sin arruinarse, y en ese nicho concreto, da en el clavo.