Zontes 350 T 2023 — Ficha técnica

Cuando un fabricante chino decide pasar de 310 a 348 cc, uno podría encogerse de hombros. Unos centímetros cúbicos más, una línea de marketing, y listo. Salvo que esa ganancia sitúa a la Zontes 350 T en una zona de tiro interesante: con 39,4 caballos entregados a 9 500 rpm, mira a la BMW 310 GS y sus 34 caballos por el retrovisor, mientras se mantiene por debajo de la KTM 390 Adventure y sus 44 cv. Un posicionamiento calculado, casi quirúrgico, que le otorga una credibilidad nueva en el segmento del trail A2.

Visualmente, Zontes ha evitado la trampa del copia-pega. El trail es un género codificado hasta los huesos, con sus picos bien elevados y su aire de querer cruzar Mongolia. Aquí, el departamento de diseño tuvo visiblemente carta blanca. La firma luminosa forma una banda continua en la cabeza de la horquilla, separando el carenado de la cúpula con una nitidez que no se ve a menudo en esta gama de precios. El escape recuerda a las dobles salidas finas à la MV Agusta, allí donde los competidores inflan sus silenciadores para compensar otras carencias. La zona trasera se mantiene limpia, el basculante dibuja una línea cuidada, y el conjunto otorga a la moto una coherencia estilística poco habitual por 5 690 euros. A ese precio, con las barras de protección, los paramanos, el portaequipajes y la cúpula regulable eléctricamente en dos posiciones, la dotación de serie haría sonrojarse a más de una marca consolidada. La pantalla TFT muestra incluso la presión de los neumáticos en tiempo real, un lujo que no se encuentra con frecuencia en esta franja tarifaria.

El monocilíndrico de 348 cc desarrolla 33,3 Nm de par a 7 500 rpm y trabaja con una caja de 6 velocidades que suaviza sus transiciones. El embrague antirrebote gestiona el par de retroceso en deceleración, y los dos modos de conducción (eco y sport) permiten adaptar el carácter según el estado de ánimo. El consumo anunciado de 3,7 l/100 km combinado con los 19 litros del depósito permite vislumbrar una autonomía cercana a los 500 km, lo que la convierte en una compañera de viaje seria para el titular del carné A2.

El problema está en la báscula. 196 kg en orden de marcha es mucho. Demasiado. La KTM 390 Adventure ronda los 30 kg menos, la BMW 310 GS también. Para un principiante que descubre el trail, o para una complexión modesta frente a una altura de sillín de 830 mm, la primera maniobra de aparcamiento podría convertirse rápidamente en un pulso. Es un defecto estructural que la industria china tiene dificultades para corregir, y la Zontes no escapa a ello. El chasis tubular de acero no ayuda, aunque las suspensiones, horquilla invertida de 43 mm en el eje delantero y monoamortiguador de nitrógeno en el trasero, ofrecen 175 mm de recorrido. El freno J.Juan con pinza radial de 4 pistones sobre disco de 320 mm es honesto, y el ABS Bosch gestionado de forma independiente en cada rueda aporta tranquilidad.

Para un carné joven que quiere viajar sin hipotecar su cuenta bancaria, la 350 T marca casi todas las casillas. El equipamiento es generoso, el acabado parece cuidado, y el estilo destaca. Queda por asumir el peso y aceptar apostar por una red de posventa aún en construcción. Ese es el trato Zontes, y por 5 690 euros, mucha gente estará dispuesta a firmarlo.