Yamaha YZF-R1 1000 SP 2012 — Ficha técnica

¿Recuerdas esa sensación, cuando Yamaha sacaba una versión SP y todo el mundo empezaba a soñar? Era un evento, casi una ceremonia. Se decía que los ingenieros de Iwata habían sacado del catálogo racing para ofrecernos una máquina de excepción, un trozo de pista homologado para la carretera. La R1 SP de 2006 era el arquetipo: suspensiones Öhlins, llantas Marchesini, un peso reducido. Teníamos la impresión de comprar un secreto, un arma. En 2012, la cuenta no cuadra. Francamente, esta R1 SP huele a reciclaje a pleno nariz. Parece que han tomado una R1 estándar de 2011, la han dejado en su blanco o negro básico, y le han pegado dos colines Akrapovic y un capó de asiento en guisa de kit "especial". ¿Dónde se ha ido el escalofrío?

Hablemos de técnica, porque es ahí donde está el problema. El corazón sigue siendo el fantástico 4 cilindros en línea crossplane de 998 cc, un motor que explota a 12500 rpm para escupir sus 182 caballos. El par, él, es un verdadero verdugo de trabajo a 107,9 Nm, entregando esa empujada característica, visceral, que te pega al depósito. El chasis Deltabox de aluminio y la horquilla invertida de 43 mm aseguran un comportamiento de precisión quirúrgica. Pero todo eso, lo encuentras en la R1 estándar. El label "SP", a 13999 euros, no aporta aquí ninguna magia mecánica, ninguna optimización de suspensión o rebaja significativa en los 206 kg en orden de marcha. Es un paquete estético, punto. Comparado con lo que hacía la competencia en aquella época en materia de ediciones limitadas, le falta cruelmente de ambición.

Entonces, ¿para quién es? Ciertamente no para el pistard exigente que busca el último porcentaje de rendimiento. Irá a buscar en otros sitios, hacia máquinas realmente preparadas. Tampoco para el coleccionista en busca de un objeto raro. No, esta R1 SP 2012 se dirige al rutero apasionado que quiere el ruido y el reconocimiento de un colín Akrapovic de origen, sin lanzarse en modificaciones. Es una máquina de prestigio superficial, que ofrece el sentimiento de pertenencia a un club cerrado, pero sin entregar todas las llaves técnicas. Rueda muy fuerte, eso es innegable, rozando los 300 km/h con una facilidad desconcertante, pero no trasciende la experiencia de la base.

Finalmente, esta versión es el símbolo de un cambio de época. Yamaha quizás haya estimado que el crossplane, esta maravilla de motor, era ya una declaración en sí mismo que no necesitaba más que un adorno. El problema es que cuando se paga un suplemento por una lettrine, se espera más que un adhesivo. Se espera locura, exceso, ingeniería pura. Esta R1 SP 2012 es una excelente moto, pero una muy mala SP. Conserva la forma del sueño, pero ha vaciado la sustancia. Un golpe de marketing donde se esperaba un golpe de genio.