Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2011 — Ficha técnica

Motorcycle: Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE (2011)

Recordar la R1 Factory de 2011 es sumergirse en una época crucial donde la guerra de las superbikes se jugaba tanto en los boxes como en las curvas. Ese año, la Yamaha llegaba con el aura del título SBK 2009, pero sin su artífice, Ben Spies, que se había marchado al MotoGP. El equipo Sterilgarda alineaba sin embargo un dúo redoutable, con el ex-campeón Supersport Cal Crutchlow y el experimentado James Toseland. La batalla se anunciaba feroz, y la máquina destinada a librarla era un ejercicio de alta voltimetría entre serie y prototipo.

Visualmente, la Factory se hacía discreta, exhibiendo sobre todo los colores de su patrocinador. Pero bajo el carenado en carbono, la metamorfosis era radical. El depósito había migrado bajo el asiento para optimizar las masas, liberando espacio para una electrónica digna de una nave espacial. El piloto navegaba en menús de control de tracción y mapas modificables al instante, incluso por señal GPS según el circuito. Se estaba lejos del simple interruptor de faros; el mando izquierdo se había convertido en un puesto de control. La era de la asistencia electrónica ya no era una opción, sino el arma absoluta para canalizar una potencia demencial.

Porque el bloque de 998 cm³, él, había sido liberado. Gracias a un trabajo sobre los árboles de cames, la admisión y una inyección Magneti Marelli, ladraba hasta 15000 rpm para escupir más de 220 caballos, es decir, una treintena más que la versión civil. El sonido de los Akrapovic en titanio y carbono no engañaba. Cierto, frente a la sorprendente Aprilia RSV4 de la época, los números oficiales podían parecer un poco en desventaja, pero la patada estaba ahí, bruta y requiriendo un radiador sobredimensionado cuyo precio habría podido comprar una 600 de ocasión. La gestión de esta furia relevaba del desafío, incluso para pilotos curtidos.

El chasis, él, jugaba el juego de la ligereza extrema con una rigurosidad de monje soldado. Solo el chasis Deltabox de origen se conservaba, la reglamentación lo imponiendo. Todo lo demás estaba optimizado para la pista: un basculante 15% más rígido, suspensiones Öhlins heredadas directamente de la M1 de Rossi en MotoGP, y frenos Brembo monobloque de fijación radial con racores rápidos. Las llantas de magnesio de 16,5 pulgadas eran tan ligeras que se levantaban con un dedo, contribuyendo a un peso en seco indicado de 159 kg. En esta caza implacable a los kilos, la Yamaha guardaba incluso un lujo incongruente: un motor de arranque eléctrico, haciendo de ella la única verdadera « moto de carrera » que, en teoría, se podía poner en marcha sin caballete.

A 100 000 euros, esta Factory no era evidentemente una moto, sino un instrumento de carrera puro. Buscaba un público ultra-específico: los equipos profesionales y los pilotos afortunados del campeonato. Comparada con una R1 de serie, la distancia era abismal. Encarnaba la quintaesencia de la tecnología SBK de su tiempo, un compromiso perfecto entre la reglamentación que exigía una base de serie y la voluntad de victoria que impulsaba a repensar todo. Era la prueba de que en aquella época, para dominar en superbike, se necesitaba bien más que un motor grande; se necesitaba una fábrica de gas electrónico, una obsesión del peso y un chasis de Gran Premio. Un concentrado de locura mecánica que, hoy, sigue haciendo soñar.