Yamaha YZ125 2012 — Ficha técnica

Imagine un vehículo que pesa menos que un saco de arena de playa, alrededor de 94 kg con el combustible en el depósito, pero que puede lanzarte fuera de una curva con la brutalidad de un latigazo. Esa es la promesa de la Yamaha YZ125 de 2012, una máquina de motocross pura donde cada gramo ha sido eliminado para la performance. Su cuadro semi-doble berceau es el esqueleto de esta ligereza agresiva, y cuando se habla de la Yamaha YZ125 como la moto cross 125cc más potente jamás producida por el fabricante japonés, no es un eslogan de marketing, es una realidad física. En un circuito, esta ligereza se traduce en una maniobrabilidad de precisión, una moto que se coloca casi por pensamiento, viva al cambio de ángulo y dócil en el aire.

El corazón de la máquina es un dos tiempos de 124 cc que entrega sus 40 caballos con una insistencia característica. No es un motor que acaricia, exige. Hay que mantenerlo en la zona roja de su régimen para que revele todo su brío, y la caja de seis velocidades de desarrollo corto está ahí para eso. Comparada con una KTM 125 SX, también ligera y potente, la YZ quizás juega menos la carta de la potencia bruta inmediata, pero ofrece un paquete más equilibrado, una armonía entre el chasis y la motorización que halaga al piloto. Por el precio de la Yamaha YZ125 2024, hoy se orienta hacia sumas mucho más elevadas, pero esta versión 2012 sigue siendo un referente.

La parte ciclo es un sermón sobre la eficiencia. La horquilla invertida y el monoamortiguador Kayaba, con su muelle de titanio, no son solo componentes, son articuladores del terreno. Digieren los golpes con una progresividad notable, permitiendo a la moto permanecer activa y conectada. Los frenos, idénticos a los de la grande YZ250, con sus discos pétalos de 250 y 245 mm, están ahí para recordar que incluso una 125 puede necesitar un frenado serio. Todo está pensado para minimizar el peso no suspendido y maximizar la reactividad.

Entonces, ¿la Yamaha YZ125 es automática? Absolutamente no. Es la antítesis del automatismo. Requiere un piloto activo, que trabaja las mandos, que utiliza el embrague como un escalpelo y que comprende el diálogo entre la potencia del dos tiempos y la geometría del chasis. No está homologada para la carretera, es una pura criatura de circuito. ¿Su público? El joven piloto que quiere aprender las bases de la competición, o el experto que busca una máquina ultra-sensible para afinar su estilo. Con un depósito de 8 litros, no hace las largas distancias, hace las sesiones intensas.

En general, el mercado de los modelos antiguos es vivo. Para una Yamaha YZ125 de 1990 o 1993 en buen estado, se puede esperar pagar alrededor de 2700 dólares, un precio que testimonia la perdurabilidad de su diseño. Sitios como CMSNL para las piezas de repuesto, o la celebración del 70 aniversario Yamaha YZ125, muestran que esta línea es una cultura. Hoy, si buscas cuál es el precio de una Yamaha YZ125 homologada en Francia, buscas en vano. Pero si buscas la esencia del motocross 125cc, una máquina donde cada detalle sirve la velocidad y el control, esta YZ125 de 2012, incluso diez años después, sigue siendo una propuesta contundente y creíble.