Yamaha XT 660 R 2011 — Ficha técnica

Cinquante ans de piste et de bitume, et la lignée XT tient toujours debout. Quand Yamaha lance la XT 660 R en remplacement de la vieillissante XT 600 E, sacrifiée sur l'autel des normes Euro 2, le constructeur japonais ne repart pas d'une feuille blanche. Il s'appuie sur le bloc 659 cc dérivé de l'ancienne XTZ 660, revu en profondeur : culasse à 4 soupapes au lieu de 5, refroidissement liquide, injection électronique. Le résultat sur la fiche technique est clair. 48 chevaux à 6000 tr/min, 58,3 Nm de couple à 5250 tr/min, le tout dans un châssis tubulaire acier type diamant qui stocke l'huile moteur dans sa partie supérieure. Sobre, fonctionnel, solide. Bienvenue dans la philosophie XT.

À la selle, à 865 mm du sol, on retrouve la position haute et dégagée des motos trail yamaha xt 660 r de toujours. Le guidon large invite à prendre possession du bitume avec autorité, et les 185 kg tous pleins faits se font oublier assez vite en agglomération. C'est là que la 660 R excelle vraiment, dans ce ballet urbain où la roue avant de 21 pouces et la légèreté relative de l'ensemble permettent de se faufiler sans effort. Les suspensions font un travail honnête : fourche télescopique de 43 mm avec 225 mm de débattement, suffisant pour avaler les dos-d'âne et les caniveaux sans secouer le pilote. Le frein avant, un disque de 298 mm pincé par un étrier deux pistons, offre une puissance de mordant qui rappelle presque les machines de supermotard. C'est une bonne surprise sur une machine de ce gabarit.

Sur route ouverte, le monocylindre révèle sa vraie nature. Il faut accepter le contrat passé avec ce type d'architecture : un moteur travailleur, honnête, qui pousse proprement de 3000 à 6000 tr/min, mais qui proteste dès qu'on le sollicite sous les 2500 tours. Descendre trop bas dans la boîte à 5 rapports, c'est s'exposer à des à-coups désagréables que l'injection ne masque qu'en partie. Ce n'est pas une critique propre à l'essai yamaha xt 660 r, c'est la réalité de tout gros monocylindre bien construit. En revanche, la chassis rigide et la répartition des masses bien dosée donnent à la moto une agilité en courbe franchement convaincante. On corrige, on replace, on relance, sans drama. La yamaha xt 660 r n'est pas une machine à sensations fortes, mais elle ne fait jamais mentir son pilote.

Le bémol principal, c'est précisément ce manque de caractère expressif. On attend d'un gros single qu'il pulse, qu'il communique, qu'il vibre d'une personnalité propre. La XT 660 R fait son travail avec sérieux, mais sans cette âme qui fait qu'on rentre chez soi avec le sourire aux lèvres. Par ailleurs, la question du prix mérite d'être posée directement. Quel est le prix d'une Yamaha XT 660 R neuve ? 5499 euros au lancement. À ce niveau, la concurrence place des roadsters bien équipés, plus véloces et souvent plus communicatifs. Une Kawasaki ZR-7 ou une Bandit 600 de l'époque proposaient des alternatives crédibles pour un budget similaire. Sur le marché de la yamaha xt 660 r occasion, les millésimes 2006 à 2018 sont nombreux et généralement bien entretenus, ce qui en fait une base de départ solide pour un premier trail ou une polyvalente quotidienne.

Ce qui sauve la mise, c'est la cohérence d'ensemble. Depuis les yamaha xt 660 r 2006 jusqu'aux derniers exemplaires des millésimes 2015, 2016, 2017 et 2018, la moto n'a pas fondamentalement changé, et c'est presque un compliment. Elle s'adresse à un public urbain et péri-urbain qui veut une machine capable d'absorber une escapade le week-end sans en faire une expédition. Le crash bar yamaha xt 660 r, disponible en accessoire, complète bien la protection d'un moteur qui mérite d'être préservé. Robuste, accessible, avec une garde au sol généreuse et une fiabilité reconnue, la XT 660 R reste une référence dans la catégorie des trails milieu de gamme, à condition de ne pas lui demander ce qu'elle ne peut pas donner.