Yamaha XSR900 2024 — Ficha técnica

Quand Yamaha sort une moto habillée en rétro avec un tricylindre moderne sous la peau, on peut légitimement se demander à qui s'adresse vraiment la yamaha xsr900. Aux nostalgiques qui veulent du carbone vintage sans sacrifier le confort ? Aux riders qui lorgnent sur la MT-09 mais trouvent le streetfighter trop agressif pour un usage quotidien ? La réponse est probablement les deux, et c'est précisément là que réside l'ambivalence de cette machine. À 11 499 euros, elle se positionne dans un segment encombré où la Kawasaki Z900RS, la Triumph Speed Twin 1200, la Honda CB650R ou encore la Ducati Scrambler jouent des coudes. Ce style attire autant les nouveaux motards que les puristes en quête d'une machine aussi élégante que performante, et Yamaha joue cette carte avec application.

Le moteur CP3 en 889 cm3 n'est plus une surprise : il a d'abord chauffé sous la MT-09 phase 3, puis sous les Tracer 9, avant d'atterrir ici dans sa troisième itération. La yamaha xsr900 2024 en tire 119 chevaux à 10 000 tr/min et surtout 93,2 Nm à 7 000 tr/min, un couple qui s'installe plus tôt dans la plage de régime grâce aux modifications internes, pistons et bielles compris. Ce gain de temperament en bas de courbe change concrètement l'usage : la moto répond sans avoir à tirer sur le compte-tours, ce qui la rend nettement plus agréable en ville ou sur route sinueuse. L'embrayage assisté soulage la main gauche et absorbe les à-coups en rétrogradage, une attention bienvenue. Sur autoroute, la vitesse maximale annoncée de 225 km/h reste théorique ; ce qui compte c'est la facilité avec laquelle on cruises entre 90 et 130 sans jamais forcer.

Le châssis reprend le cadre périmétrique aluminium de la MT-09, mais l'empattement a été allongé de manière significative, passant de 1 440 à 1 495 mm, ce qui tempère la vivacité au profit d'une stabilité accrue. Pour compenser ce qu'on aurait pu perdre en agilité, Yamaha a allégé les jantes via un procédé de forgeage qui soustrait environ 700 grammes sur les masses non suspendues. Le bénéfice se ressent dans les transitions d'appui. La fourche inversée Kayaba de 41 mm avec 130 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière avec 137 mm sont réglables, ce qui permet d'adapter la machine à son gabarit. Quel est le poids de la yamaha xsr900 ? Tous pleins faits, 193 kg, un chiffre raisonnable pour la catégorie. Le freinage confié à deux disques de 298 mm avec étriers radiaux quatre pistons mordent juste ce qu'il faut, et l'ABS cornering gère les situations limites en virage grâce à la centrale inertielle embarquée.

C'est justement cet arsenal électronique qui distingue cette génération de l'ancienne. Quatre modes de conduite, régulateur de vitesse, shifter bidirectionnel, contrôle de traction sensible à l'angle, antipatinage, contrôle du wheeling : la liste est longue pour une moto au style délibérément vintage. L'écran TFT de 3,5 pouces affiche tout ça dans un format compact, un peu chiche pour naviguer dans les menus, mais cohérent avec l'esthétique générale. Sur ce point, la kawasaki z900rs vs yamaha xsr900 révèle une philosophie différente : la japonaise de Hamamatsu assume pleinement le modernisme sous la robe, quand la Kawasaki joue une carte plus puriste avec moins de technologie.

Le design reste le terrain glissant de l'exercice. La fausse monoplace à dosseret fonctionne, le phare LED rond est juste, les détails aluminium usinés témoignent d'un soin réel. Mais les repose-pieds passager, dont les branches restent visibles malgré leur repliage contre le cadre arrière, nuisent à la ligne. C'est un détail, mais sur une moto vendue sur son esthétique, les détails comptent double. Quel est le prix d'une yamaha xsr900 ? Onze mille cinq cents euros, ce qui est cohérent avec la concurrence et ce niveau d'équipement. Pour qui veut l'émotion d'un tricylindre sans la radicalité d'un roadster pur, sans non plus s'encombrer d'un carénage, la yamaha xsr900 tient sa promesse. Elle n'invente rien, elle synthétise bien.