Yamaha XSR700 2025 — Ficha técnica

Cuando Yamaha lanzó la filosofía "Faster Sons", nadie sabía realmente si el filón neorretró resistiría el paso del tiempo. Algunos años más tarde, la Yamaha XSR700 sigue presente, y la versión 2025 demuestra que la receta no está agotada. La pregunta no es si envejece bien. Es comprender por qué sigue convenciendo frente a una competencia que se ha musculado seriamente.

Todo parte de una base que conocemos de memoria: el twin CP2 de 689 cc, calado a 270 grados, compartido con la MT-07 desde sus orígenes. Este motor bicilíndrico en línea desarrolla 73,4 CV a 8750 rpm y 66,7 Nm de par a 6500 rpm. No son cifras que impresionen en el papel, pero en la carretera, el carácter del CP2 lo cambia todo. La subida de régimen es franca, el sonido hueco y rítmico de los dos cilindros desfasados da un alma que muchos de los cuatro cilindros japoneses, mucho más potentes, no saben ofrecer. Para cumplir con la norma EU5, Yamaha ha retrabajado los escapes e incrementado el catalizador, lo que explica el protector lateral un poco generoso. La pérdida de potencia es insignificante, y honestamente, el motor no necesitaba ser más nervioso para seguir siendo placentero.

La prueba de la Yamaha XSR700 revela una máquina coherente de principio a fin. El chasis de tubo de acero con forma de diamante, la horquilla telescópica de 41 mm con 130 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero de la misma amplitud, todo eso forma un conjunto riguroso sin ser rígido. Los 188 kg en orden de marcha siguen siendo manejables, la silla a 835 mm requiere cierta altura pero no desanima. Los discos delanteros de 298 mm con pinzas de cuatro pistones muerden con precisión. En carretera abierta, las Michelin Road 5 montadas de serie hacen un trabajo serio, más allá del neumático de reemplazo elegido para marcar una casilla en la ficha técnica. La caja de seis marchas cambia con limpieza, la cadena transmite las órdenes sin ambigüedad. A 190 km/h en punta, estamos en el confort de crucero de una máquina diseñada para tragar kilómetros con una sonrisa, no para rivalizar con una deportiva.

Lo que distingue a la Yamaha XSR700 de su gemela, la MT-07, es únicamente el vestuario y la postura. El manillar curvado hacia atrás libera los hombros, el depósito esculpido y la silla de doble textura firman claramente la identidad Sport Heritage. El tablero de instrumentos, ahora posicionado en suspensión sobre el faro, se asemeja a una figura de proa vintage. Es un acierto. El faro redondo en la parte frontal juega la carta retro con convicción. El plástico que lo rodea es menos convincente, una pieza metálica habría tenido más carácter. Apreciamos los detalles cuidados, el bordado XSR700 en la punta de la silla, el logo en el depósito, las platinas abiertas que cubren la inyección. Esta moto está ensamblada en la fábrica MBK de Saint-Quentin, un hecho que gustará a los partidarios de la producción local.

El precio anunciado a 8799 euros la sitúa aproximadamente mil euros por encima de la MT-07, lo que es coherente con lo que aporta el vestuario. Se mantiene por debajo de una BMW R nineT o de una Triumph Bonneville T120, sus rivales directas en espíritu pero no en presupuesto. En cambio, la Kawasaki Z650RS y la Triumph Trident 660 se baten en el mismo terreno con argumentos recientes. La Z650RS tiene una fuerte estética y una mecánica afinada. La Trident 660 incorpora un tricilíndrico que canta de forma diferente. Frente a ellas, la Yamaha XSR700, con su legado, apuesta por la profundidad de gama de los accesorios, por la madurez de un chasis probado desde 2016, y por este motor CP2 que sigue siendo uno de los más atractivos de su categoría. El subchasis trasero atornillado abre la puerta a la personalización para aquellos que quieren llevar el homenaje a la XS 650 de los años 70 más allá de lo que Yamaha ofrece en serie. Llantas de radios, doble escape lateral, guardabarros cromados, el café racer Yamaha XSR700 se dibuja fácilmente. Es también eso, la fuerza de este modelo.