Yamaha XJR 1300 2016 — Ficha técnica

Pendant vingt ans, la Yamaha XJR 1300 a joué les grands-pères dignes dans la cour des roadsters à l'ancienne. Gros bloc quatre cylindres refroidi à l'huile, cadre double berceau en acier, ligne sobre et musclée : elle incarnait ce que les puristes appellent une "vraie moto", sans chichis électroniques ni carénage clinquant. Puis Yamaha a décidé de bousculer la formule, non pas en changeant les fondations mécaniques, mais en habillant la machine d'un caractère bien plus tranché. Ce que vous voyez en 2016, c'est une XJR qui a fréquenté de mauvaises compagnies, et qui en ressort bien plus intéressante.

Le moteur, lui, n'a pas bougé d'un millimètre, et c'est une bonne nouvelle. Le 1251 cm³ en ligne développe 98 chevaux à 8000 tr/min et surtout 108,9 Nm de couple à 6000 tr/min, des chiffres qui donnent une idée de la grosse poussée en bas et en milieu de régime, typique de ces gros carrés à l'ancienne. L'alésage de 79 mm pour une course de 63,8 mm colle parfaitement à ce profil : on ne cherche pas à arracher des tours, on tire sur le filet musculeux que ce moteur déroule avec conviction dès 3000 tr/min. Face à une CB1100 Honda ou à une Kawasaki W800 — concurrentes dans l'esprit rétro, mais moins puissantes — la XJR conserve un avantage sensible en terme de cylindrée et de punch réel. La boîte cinq rapports suffit largement pour exploiter ce potentiel sur route.

La transformation esthétique de cette version, souvent qualifiée de yamaha xjr 1300 racer ou de yamaha xjr 1300 cafe racer dans les forums spécialisés, mérite qu'on s'y attarde. Le réservoir, revu dans un esprit plus élancé, a perdu du volume pour afficher désormais 14,5 litres : c'est serré pour les grandes étapes, mais ça sculpte une silhouette bien plus nerveuse. La selle monoplace dévoile les amortisseurs Öhlins, un vrai composant de qualité que la version standard cachait sous de la plastique sans intérêt. Le cache latéral en aluminium poli, les nombreux éléments passés au noir mat, le phare compact maintenu par des platines ajourées : tout concourt à éloigner la machine de sa vie antérieure de gentleman routier. On est clairement dans un esprit yamaha xjr 1300 custom, proche de ce que les préparateurs indépendants produisent, mais en sortant directement de la chaîne de montage.

La position de conduite a légèrement évolué avec ce guidon élargi et rapproché, et la selle est perchée à 829 mm. Ce n'est pas une machine pour les gabarits réduits, surtout avec 240 kg tous pleins faits à gérer aux manoeuvres. La fourche télescopique de 43 mm assure le travail à l'avant, secondée par les Öhlins à l'arrière, et l'ensemble reste dans une logique de confort ferme plutôt que de sportivité pure. Les freins, avec deux disques de 298 mm à l'avant et un disque de 267 mm à l'arrière, font le travail sans enthousiasme particulier : des étriers deux pistons en 2016, c'est fonctionnel mais sans excès de mordant.

À 8999 € au prix neuf, la yamaha xjr 1300 se positionne dans un créneau précis : celui du passionné qui veut une moto à fort caractère visuel et mécanique, sans l'usine à gaz électronique des roadsters modernes. Sur le marché de la yamaha xjr 1300 occasion, les exemplaires bien entretenus se négocient encore à des prix raisonnables, ce qui en fait un achat cohérent pour qui cherche une machine authentique à personnaliser. Les accessoires yamaha xjr 1300 sont nombreux, la communauté active, et les bases solides. Ce n'est pas une moto pour débutants : le gabarit et le couple réclament un minimum d'expérience. C'est en revanche une proposition honnête pour le conducteur qui a grandi avec les sportives des années 90 et qui veut retrouver une moto qui répond à la main, sans filtres ni modes de conduite.