Yamaha XJ6 Diversion F 2014 — Ficha técnica

Carénage intégral sur une 600 accessible, voilà qui mérite qu'on s'y arrête. La yamaha xj6 diversion f n'a pas attendu 2014 pour exister, mais c'est avec cette version habillée de la tête aux roues qu'elle a vraiment trouvé son identité. Le F de Fairing n'est pas qu'un argument commercial : il change la silhouette, la vocation et, soyons directs, l'allure générale d'une machine qui avait jusqu'ici du mal à se démarquer dans les rayons.

Ce qui frappe en premier, c'est la cohérence du carénage. Les prises d'air latérales lui donnent une posture franchement sportive, bien au-delà de ce qu'on attend d'une routière d'accès. Yamaha a pris soin de rafraîchir les détails en 2013 : tableau de bord rétroéclairé LED, indicateur de tension de chaîne, selle recouverte de matière antidérapante, clignotants à verres transparents. Rien de révolutionnaire, mais autant de signaux qui montrent que la marque ne traitait pas cette gamme par-dessus la jambe. Le résultat à 7 999 euros, c'est une moto complète qui protège correctement le pilote et son passager sur route ouverte.

Sous la carrosserie, le quatre cylindres en ligne de 600 cm³ développe 76 chevaux à 10 000 tr/min pour 59,8 Nm de couple disponibles à 8 500 tr/min. Ce moteur carré, avec ses 65,5 mm d'alésage pour 44,5 mm de course et un taux de compression de 12,2:1, a du tempérament dès que l'aiguille grimpe. Il faut le travailler, c'est un quatre cylindres, pas un twin : la plage utile commence vraiment à mi-régime, mais une fois lancé, les 200 km/h annoncés passent sans forcer. La boîte six rapports est agréable et la chaîne transmet tout ça sans fausse note. Pour le permis A2, des versions bridées ont circulé, ce qui en fait aussi une yamaha xj6 diversion f a2 crédible sur le marché de l'occasion.

Face à la yamaha xj6 diversion f vs honda cbf 600, le match est sérieux. La Honda joue la carte de la discrétion absolue, presque monacale dans ses choix stylistiques. La Yamaha assume davantage, avec ce carénage qui revendique un cousinage avec les sportives de la gamme. La Kawasaki ER-6F, de son côté, joue un registre plus séduisant visuellement, mais le twin 650 cm³ propose une ergonomie différente et un caractère moteur aux antipodes du six cylindres japonais. Tout dépend de ce qu'on cherche : les vibrations et le couple d'un bicylindre, ou la montée en régime linéaire et soyeuse d'un quatre en ligne.

Le châssis en acier de type diamant, la fourche de 41 mm avec 130 mm de débattement et le monoamortisseur arrière au même débattement composent un ensemble correct sans être exceptionnel. Les deux disques de 298 mm à l'avant avec étriers deux pistons font le travail, le poids de 217 kg tous pleins faits se fait sentir en manœuvres parking mais disparaît dès que la vitesse s'installe. La selle à 785 mm la rend accessible à une large palette de gabarits, et le réservoir de 17 litres autorise des étapes confortables. C'est là le profil de la yamaha xj6 diversion f 600 : une routière polyvalente, honnête dans ses compromis, qui s'adresse autant au permis récent qu'au rouleur régulier cherchant une monture fiable sans dépenser dans le haut de gamme. Sur le marché de la yamaha xj6 diversion f occasion, les millésimes 2010 à 2015 se négocient souvent bien en dessous des prix neufs pour un état général généralement soigné, ce qui en fait une piste d'achat sérieuse pour qui veut une 600 carénée sans se ruiner.