Yamaha VMAX 2015 — Ficha técnica

Quarante ans après que la 1200 Yamaha VMAX a sidéré les États-Unis sur un parking de Las Vegas, la cylindrée a grimpé, les chevaux ont doublé, et la posture n'a pas bougé d'un millimètre. Cette moto n'existe pas pour transporter son pilote d'un point A à un point B. Elle existe pour rappeler à quiconque l'approche que certaines machines ne demandent pas votre avis.

Le V4 à 65 degrés de 1 679 cm³ est le centre de gravité de toute la philosophie de la moto yamaha vmax. Yamaha l'a construit comme une pièce de musée que l'on peut malmener. Deux cents chevaux à 9 000 tr/min, 166,7 Nm de couple disponibles dès 6 500 tr/min, le tout expédié aux 200/50-18 arrière via un cardan optimisé qui absorbe les chocs de transmission mieux que n'importe quelle chaîne sous contrainte. L'YCC-T gère l'accélération par ride-by-wire, héritage direct des R1 de compétition, tandis que l'YCC-I module électroniquement la longueur des conduits d'admission selon le régime moteur. Sous 6 650 tr/min, le conduit reste long pour maximiser le couple. Au-delà, des servomoteurs réduisent instantanément sa longueur à 54 mm pour libérer la puissance en haut de compte-tours. Ce n'est pas de la sophistication gadget, c'est de l'ingénierie au service d'un tempérament particulier.

Le cadre aluminium type diamant, dont l'épaisseur de paroi varie entre 3 et 6 mm selon les zones, utilise le V4 lui-même comme élément structurel. Cette philosophie permet de contenir le poids sans sacrifier la rigidité. Résultat concret, 310 kg tous pleins faits, ce qui reste lourd, mais identique à ce que pèse une Gold Wing équipée et bien moins intimidant qu'il n'y paraît une fois en mouvement. Les tubes de fourche de 52 mm traités titane oxydé ne sont pas à inversés, mais leur diamètre rend la question secondaire. Les étriers radiaux à 6 pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant, couplés à un ABS calibré pour la masse de la machine, transforment ce qui aurait pu être le défaut originel de la 1200 en point fort assumé. La 1700 yamaha vmax s'arrête avec la même conviction qu'elle accélère.

Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et ce n'est pas un défaut. La hauteur de selle à 775 mm reste accessible, mais le gabarit général demande une certaine expérience pour être pleinement exploité. En ville, l'empattement généreux et l'angle de colonne ouvert rappellent que l'on n'est pas sur un supermotard. Sur route ouverte, tout change. La yamaha vmax 1700 impose sa propre logique, directe, puissante, sans négociation possible. Face à une Hayabusa ou une ZZR 1400, elle ne joue pas la même partition, moins orientée vitesse pure, plus concentrée sur la densité du couple et la théâtralité de la poussée. Sa limitation constructeur à 220 km/h dit clairement qu'elle n'est pas là pour les chronos sur ligne droite, mais pour l'impression laissée à chaque accélération.

Le seul vrai reproche tient en un chiffre, 15 litres de réservoir pour nourrir 200 chevaux et 1 679 cm³. L'autonomie s'en ressent, particulièrement si le pilote exploite régulièrement le haut du compte-tours. Pour les amateurs de la yamaha vmax occasion qui cherchent une machine à la fois identitaire et techniquement aboutie, ce millésime 2015 représente un point d'équilibre solide dans la gamme, vendu neuf à 19 999 euros, désormais accessible sur le marché de seconde main avec des kilométrages raisonnables. C'est une moto de caractère fort, destinée aux pilotes expérimentés qui savent ce qu'ils veulent, et qui ne cherchent pas à séduire tout le monde.