Yamaha Tracer 700 2020 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de mettre un coup de bistouri sur la Tracer 700 2020, ce n'est pas pour le plaisir de la nouveauté. Derrière la double optique LED qui lorgne clairement du côté de la R1, il y a une vraie stratégie : remettre ce sport-tourisme compact au centre du jeu dans un segment où la Kawasaki Versys 650 et la Suzuki V-Strom 650 se disputent les faveurs des routards raisonnables. Le résultat ? Une moto qui assume son ambition sans perdre ce qui faisait son charme.

Le coeur de la machine, c'est ce bicylindre parallèle de 689 cm³ au vilebrequin calé à 270 degrés, une signature sonore et mécanique qui distingue Yamaha de ses concurrentes. Ce calage produit une séquence d'allumage irrégulière qui donne au moteur un caractère presque thumper aux bas régimes, avant que les 74 chevaux délivrés à 8750 tr/min ne prennent le relais avec franchise. Le couple de 68 Nm arrive dès 6500 tr/min, ce qui se traduit par une disponibilité permanente en conduite quotidienne. Pour 2020, la cartographie d'injection a été revue pour passer la norme Euro 5, sans que Yamaha ait sacrifié le plaisir sur l'autel de la dépollution. Ce twin CP2 reste l'un des plus communicatifs du segment, bien loin des blocs filtrés et aseptisés que certains concurrents proposent.

Ce qui frappe à l'usage, c'est l'agilité du châssis. À 196 kg tous pleins faits, la yamaha tracer 700 est la plus légère de sa catégorie directe. Le cadre diamant en acier, combiné au bras oscillant aluminium et à un empattement de 1460 mm, produit une tenue de route vive sans nervosité excessive. La fourche télescopique de 41 mm avec débattement de 130 mm et le mono-amortisseur à précharge et détente réglables permettent d'adapter la moto à son pilote plutôt que l'inverse. Ce n'est pas une moto qui vous force la main pour partir en randonnée avec des bagages, et l'ajout d'une valise yamaha tracer 700 ou d'un top case yamaha tracer 700 reste une option très répandue dans la vie réelle. Le réservoir de 17 litres assure une autonomie correcte, proche des 300 kilomètres avec une conduite mesurée.

La selle à 840 mm n'est pas la plus basse du segment, ce qui peut poser question pour les gabarits plus courts. En revanche, les pilotes de taille moyenne apprécieront la position droite obtenue par le guidon élargi de 34 mm, qui favorise le contrôle sans fatiguer les épaules sur la durée. La bulle réglable sur plus de 60 mm à une main est un détail pratique que les routards apprécient lors des transitions autoroute-nationale. Le tableau de bord LCD à fond sombre est lisible en toutes conditions, avec l'indicateur de rapport engagé affiché en couleur. La yamaha tracer 700 2020 cible clairement le pilote intermédiaire qui cherche une polyvalence réelle : trajet domicile-travail, week-end sportif, voire grand tour estival avec les accessoires yamaha tracer 700 adéquats.

Affiché à 8799 euros au lancement, le yamaha tracer 700 prix se situe dans la fourchette haute du segment 650-700 cm³. La version GT, plus complète en équipements, justifiait une prime supplémentaire pour ceux qui préféraient partir avec les sacoches en standard. Sur le marché du yamaha tracer 700 occasion, ces millésimes 2020 se négocient aujourd'hui à des tarifs raisonnables, ce qui en fait une option sérieuse pour qui cherche une moto A2-compatible polyvalente sans se ruiner. Accessible dès 35 kW en bridage, elle s'adresse aussi aux permis récents qui ne veulent pas se retrouver coincés dans une catégorie inférieure deux ans plus tard. C'est là l'une des forces du twin Yamaha : il supporte très bien la restriction sans perdre son caractère, et se révèle pleinement une fois débridé.