Yamaha Tracer 7 III 2025 — Ficha técnica

Así que, uno se pregunta si Yamaha ha sacado otra Tracer 7? Desmíntanse. Para 2025, la marca de los diapasones ha elegido el camino de la sofisticación más que de la ruptura. Donde su hermana mayor, la Tracer 9, ha tomado un giro radical, la 7 afina su receta con una precisión de relojero. Uno no revoluciona un éxito de ventas, uno lo perfecciona. Y es exactamente eso lo que han hecho.

El primer contacto es engañoso. La silueta es familiar, pero todo ha sido retocado. El carenado gana aristas, deflectoras, un verdadero carácter. Es menos liso, más afirmado. Incluso el depósito, ahora con 18 litros, adopta formas más prácticas sin sacrificar el estilo. Yamaha también juega la carta techno con brío: una pantalla TFT de 5 pulgadas digna de una GT, una conectividad smartphone completa con navegación integrada, e incluso una pequeña coreografía de las luces de posición al arranque para impresionar a la galería. Es un detalle, pero participa en esa impresión de calidad que a veces faltaba a las generaciones precedentes. Los nuevos protectores de manos más envolventes y el puerto USB-C son bienvenidos, evidencias que marcan la diferencia en el día a día.

Es en la conducción donde la magia opera realmente. La posición ha sido repensada para el touring: manillar más alto y más ancho, sillín bi-partido ajustable, espacio para pasajeros aumentado. Se siente que Yamaha apunta al viajero que quiere tragar kilómetros sin fatiga. El chasis sigue el movimiento: chasis reforzado, basculante alargado 40 mm, y sobre todo, una nueva horquilla invertida de 41 mm con ajuste en compresión. La moto gana en rigidez y en precisión, prometiendo sensaciones más nítidas. El frenado, con sus nuevos calipers Advics y Nissin, y los neumáticos Michelin Road 6 GT, completan un conjunto muy coherente. Pesa siempre 203 kg con todos los líquidos, un peso razonable para esta categoría.

Y el corazón? El bicilíndrico CP2 calado a 270° está siempre ahí, fiel al puesto. Sus 73,4 caballos y sus 68 Nm de par no han cambiado, pero la homologación Euro 5+ y sobre todo la llegada de un embrague asistido antiderrame cambian la jugada. La palanca es más ligera de un 22%, y las reducciones son más suaves. La gran novedad es la electrónica. Por fin, la Tracer 7 hereda un acelerador electrónico (Y-CCT), tres modos de conducción (incluido uno personalizable) y un control de crucero de serie. El control de tracción, ajustable, también hace su aparición. Es una puesta al día necesaria frente a competidores como la Honda CB500X o la Suzuki V-Strom 650, que siguen más básicos.

Entonces, ¿quién es ella? La Tracer 7 III es la viajera inteligente. Sedurá al motociclista experimentado que busca un compañero de ruta polivalente, confortable y ahora mejor equipado, sin arruinarse. A 9999 €, da en el blanco. No tiene la locura de una Aprilia Tuono 660 ni el carácter bruto de una Kawasaki Z650, pero ofrece un equilibrio y una serenidad difíciles de batir. Yamaha no ha reinventado la rueda, simplemente la ha hecho más redonda. Y a veces, es todo lo que se necesita.