Yamaha Tracer 7 GT III 2025 — Ficha técnica

La era de las motos trail no es ya un jardín tranquilo. Mientras que las japonesas históricas como la Versys 650 o la V-Strom 650 se aferran a sus fortalezas, un regimiento de nuevas llegadas chinas desembarca con argumentos de precios agresivos. En este panorama que se inflama, la Yamaha Tracer 7 GT de tercera generación debía mostrar más que simples retoques estéticos. Y hay que reconocer que el fabricante japonés ha sacado la llave de tuercas, no solo la brocha.

La primera impresión es convincente. La máquina ha ganado presencia, con un frente más marcado y una silueta que definitivamente esquiva la apariencia básica customizada. Se siente una voluntad de alinear su diseño con el de su hermana mayor, la Tracer 9, para justificar su estatus. Pero el verdadero progreso está bajo la pintura. La adopción de una horquilla invertida de 41 mm y pinzas de freno radiales es una respuesta directa a las críticas sobre el tren delantero un poco blando de la anterior. Asociado a un basculante alargado, este chasis retocado promete un comportamiento más firme y preciso, sobre todo cuando la carretera se hace sinuosa. Yamaha envía una señal clara: esta GT no es solo un accesorio, quiere el carácter que va con él.

En cuanto al equipamiento, el balance es en demi-teinte, típico de las japonesas que cuentan los céntimos. Por un lado, se saluda la llegada de serie de las manetas calefactables, un control de velocidad eficaz y un TFT de 5 pulgadas bien conectado. Las maletas heredadas de la Tracer 9, capaces de tragar un casco, son una enorme mejora. Pero ¿cómo justificar la ausencia de portaequipajes en una moto estampada con "Grand Tourisme"? Es un sinsentido que obligará a retocar o a vaciar la hucha de accesorios. Del mismo modo, los protectores de manos siguen siendo cosméticos y el catalizador exhibido como una verruga. Por 11.499 euros, se está en la inmensidad de esperar un acabado más logrado.

El corazón sigue siendo el inagotable bicilíndrico CP2 de 689 cm3. Con 73 caballos y 68 Nm de par, no está a la altura sobre el papel frente a algunos competidores más potentes. Pero es olvidar su baza maestra: su carácter. Calado a 270°, ofrece una respuesta franca, un sonido grave y una tracción tranquilizadora que hacen que la conducción sea viva e intuitiva. Es un motor que hace sonreír, perfecto para un viajero que busca más sensaciones que cifras brutas. Con sus 212 kg en orden de marcha y su depósito de 18 litros, la Tracer 7 GT se plantea como compañera de ruta flexible y duradera, ideal para aquel que quiere tragar asfalto sin arruinarse ni fatigarse.

En definitiva, Yamaha ha hecho un buen trabajo. Esta Tracer 7 GT III es una moto más madura, más seria, y su chasis mejorado debería complacer a los amantes del rodaje deportivo. Se dirige al motociclista que quiere una máquina polivalente, fiable, dotada de un motor carismático, sin lanzarse al gran lujo tecnológico de las europeas. Pero aún tropieza con algunos detalles de equipamiento que pesan en su relación calidad-precio frente a la competencia creciente. Es una bonita evolución, pero que llega a un mercado donde la guerra de los precios y del contenido hace furor.