Yamaha Tracer 7 2026 — Ficha técnica

Depuis que la Yamaha Tracer 7 a débarqué en 2021 pour détrôner les routières accessibles, la recette n'a cessé d'être affinée sans jamais être bouleversée. Cette troisième génération ne déroge pas à la règle, et c'est probablement ce qui agacera les uns autant que ça rassurera les autres. Yamaha n'a pas tenté le grand soir ; la marque aux diapasons a plutôt choisi de polir méthodiquement une machine qui se vendait déjà très bien. Le résultat est une moto qui pèse 203 kg tous pleins faits, affiche 73,4 chevaux à 8 750 tr/min et se négocie à 9 950 euros, soit un positionnement qui commence à chatouiller sérieusement la V-Strom 800SE de Suzuki.

La nouveauté qui fait parler, c'est l'arrivée de l'Y-AMT, cet embrayage robotisé que la MT-07 inaugurait fin 2024. Sur la Tracer, il prend tout son sens. En mode automatique, la boîte gère les rapports selon deux logiques distinctes, l'une coulante pour l'autoroute, l'autre plus incisive quand on pousse le rythme. Le pilote garde la main via des palettes au commodo gauche dès qu'il bascule en mode manuel. Concrètement, plus de calage au feu rouge, plus de patinage à la remise des gaz en sortie de virage serré. La contrepartie se chiffre à 500 euros de surcoût, et la note totale commence à peser pour un bicylindre de 689 cm3. Ceux qui cherchent une comparaison directe n'auront pas à chercher loin, les tarifs de la Honda NT1100 ou de la Kawasaki Versys 1000 ne sont plus très loin.

Le CP2, ce bicylindre calé à 270 degrés qui donne à la Tracer son caractère irrégulier et charnu, survit à la mise aux normes Euro 5+. Il perd un peu de ce mordant instinctif qui faisait la réputation des premières Tracer 7, les amateurs d'avis yamaha tracer 7 des millésimes 2021 et 2022 s'en souviendront. Les 68 Nm de couple restent là, solides, disponibles dès les régimes médians, et la vitesse de pointe théorique de 190 km/h reste hors de portée sur route ouverte de toute façon. Ce qui change vraiment, c'est la transmission : l'embrayage assisté A&S allège la pression au levier de 22 % et gère le frein moteur au rétrogradage, ce que les pistards apprécient autant que les touristes pressés.

Le châssis a été revu en profondeur sans changer d'apparence. Le cadre acier diamant gagne en rigidité dans les trois axes, le bras oscillant s'allonge de 40 mm pour stabiliser la trajectoire sous charge. La fourche inversée de 41 mm offre 18 positions de réglage en détente, ce qui est honnête à ce prix. Les Michelin Pilot Road 6 GT en monte d'origine envoient un signal clair sur le profil d'utilisation visé. Quant à l'ergonomie, elle évolue dans le bon sens avec un guidon rehaussé de 30 mm et élargi de 25 mm de chaque côté, une selle biplace réglable sur 20 mm sans outil et une assise passager agrandie de 40 mm. Quelqu'un qui passerait d'une yamaha tracer 7 occasion millésime 2020 à cette version 2026 sentirait la différence en dix minutes de selle.

L'électronique suit le mouvement avec trois modes de conduite dont un entièrement personnalisable via l'application MyRide, un régulateur de vitesse activable dès le troisième rapport et 40 km/h, et un écran TFT 5 pouces connecté à la navigation Garmin StreetCross. L'USB-C fait enfin son apparition, ce qui était devenu une lacune difficile à justifier. La yamaha tracer 7 gt reste au catalogue avec ses équipements touring supplémentaires pour ceux qui veulent aller plus loin sans bricoler une liste d'accessoires yamaha tracer 7 à rallonge. En définitive, cette Tracer 7 2026 s'adresse au motard polyvalent qui veut une moto capable d'enchaîner les kilomètres du lundi au dimanche, seul ou en duo, sans se ruiner et sans sacrifier le plaisir de conduite. Ce n'est pas la plus excitante de sa catégorie, mais c'est peut-être la plus cohérente.