Yamaha TDR 125 2002 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una 125 no podía tener el alma de una grande? Yamaha rompió las reglas a principios de los años 2000 con esta TDR 125, un ovni que hizo soñar a muchos. Con su silueta inspirada en la TDM y su serio chasis Deltabox, exhibía una estructura y unas intenciones muy por encima de su modesta ficha técnica. En parado, jurarías que es un motor de cilindrada media, un magistral engaño estético para una máquina que pesa 128 kg en seco. El corazón palpitante es un monocilíndrico de dos tiempos sóbremente limitado a 25 caballos, una potencia legal que dejaba un sabor a incompleto cuando sabías que la versión sin restricciones, fuera de nuestras fronteras, podía casi duplicarla. El desbloqueo de la Yamaha TDR 125 se convirtió rápidamente en una fantasía para los jóvenes pilotos en busca de sensaciones, con una velocidad máxima desbloqueada flirteando alegremente con territorios mucho más excitantes que los 130 km/h homologados.

En la carretera, el parecido con una máquina grande es sorprendente. El chasis, de una estabilidad ejemplar para la categoría, y la horquilla de 38 mm inspiran una confianza inmediata. Traga las curvas con una serenidad que avergüenza a muchas de sus contemporáneas, y su frenado de disco simple pero eficaz es más que correcto. Es una montura ideal para el aspirante a viajero que quiere familiarizarse con una base sana y evolutiva. El punto negro es el motor en su configuración original: a 7000 rpm para el par máximo y la potencia máxima, hay que hacerlo cantar para avanzar, y la firma sonora y olfativa del dos tiempos, sin ser desagradable para un purista, recuerda que estamos sobre una mecánica simple, un poco vintage. El asiento a 85 cm de alto también puede disuadir a los de menor estatura.

Hoy en día, encontrar una Yamaha TDR 125 de segunda mano es como una búsqueda del tesoro. Los anuncios en sitios de compraventa o en otros lugares son raros, y una pieza bonita y bien mantenida se negocia. Su estatus de culto entre los aficionados al custom, al scrambler o incluso al café racer ha hecho que su precio haya subido. El mantenimiento de un dos tiempos no es complicado, pero encontrar piezas Yamaha TDR 125 originales requiere paciencia y un buen manual de taller Yamaha TDR 125 a mano. Su precio nuevo, en aquel momento alrededor de 4600 euros, era elevado, pero se justificaba por un equipamiento generoso: llantas de aleación, doble velocímetro, portaequipajes e incluso un tapón de depósito articulado, detalles que importaban.

Entonces, ¿cuál es su público? El aspirante a piloto que busca su primera moto con carácter y un chasis real, muy lejos de los scooters o las 125 de cuatro tiempos a menudo sosos. El manitas que ve en ella una base perfecta para un proyecto personalizado. O simplemente el nostálgico de una época en la que las 125 tenían personalidad y un golpe único, ese famoso empujón que solo puede ofrecer el dos tiempos. La Yamaha TDR 125 no era perfecta, era avara a bajas revoluciones y su consumo de aceite era su pecado mortal, pero tenía ese algo, esa personalidad rugiente que falta cruelmente a muchas máquinas modernas. Un ovni entrañable, convertido en un clásico.