Yamaha TDM 900 2009 — Ficha técnica

¿Recuerda la TDM 850, ese twin todo terreno que hacía las veces de mula polivalente? En 2002, Yamaha le da una nueva vida con la TDM 900, y está lejos de ser un simple lifting. El fabricante japonés tomó la decisión radical de trocar el chasis de acero por una estructura de aluminio, una mutación que anuncia claramente una voluntad de modernidad y rigidez. La horquilla pasa a 43 mm, los neumáticos se ensanchan para ofrecer una mejor base, y el frenado se inspira directamente en el de la R1. Se siente que Yamaha quiere darle letras de nobleza deportivas, sin renegar de su ADN.

El corazón de la máquina sigue siendo ese twin paralelo de cinco válvulas por cilindro, pero hinchado a 897 cm3 y finalmente dotado de inyección. Los números hablan por sí mismos: 86 caballos y un par de cerca de 89 Nm. En papel, es una bella progresión. En la carretera, el carácter es inalterado: un motor tractor, generoso desde los bajos regímenes, ideal para los trayectos cotidianos o las largas escapadas. Sin embargo, algunos puristas le reprocharán una falta de locura en las subidas de régimen, una cierta placidez cuando se busca dinamizar el ritmo. Es eficaz, pero no electrizante. Ahí es donde se sitúa el compromiso de esta Yamaha TDM 900.

Porque el compromiso es la palabra clave de esta moto. Con un peso en orden de marcha de 223 kg y una silla a 825 mm, no es la más ligera ni la más accesible, pero ofrece una posición de conducción confortable y dominante. El depósito de 20 litros promete serias autonomías. Esta polivalencia le permite jugar en todos los terrenos, desde el trayecto urbano a las carreteras sinuosas de montaña, aunque su tamaño y su distancia al suelo limitada no la destinan al verdadero todo terreno. Es una rutera deportiva con carácter trail, una allrounder en el alma. Es precisamente esta identidad la que le ha forjado una comunidad de fieles, siempre muy activa en los foros moto dedicados a la Yamaha TDM 900.

Yamaha incluso desarrolló esta filosofía con una versión GT, propuesta a cerca de 1000 euros adicionales. Incluía un top case, una cúpula más protectora y protectores de manos, transformando la máquina en una rutera confortable y práctica, lista para el viaje. Otra opción crucial que apareció algunos años después del lanzamiento, notablemente en los modelos como la Yamaha TDM 900 2005 o 2006, fue el ABS. Un sistema inspirado en la FJR1300, añadiendo seguridad y unos pocos kilogramos, respondiendo finalmente a una demanda apremiante de los usuarios. Estas versiones con ABS son hoy muy buscadas en plataformas como el Bon Coin cuando se busca una Yamaha TDM 900 de ocasión.

Hoy, con un precio nuevo que se fijó alrededor de 9000 euros en su lanzamiento, la TDM 900 ocupa una plaza singular en el mercado de la ocasión. No tiene la febrilidad de una deportiva pura, ni el aplomo de un verdadero trail. Pero para el motociclista que busca una máquina única, capaz de todo con un carácter bien templado, un motor sólido y una geometría tranquilizadora, sigue siendo una propuesta muy seductora. Su look particular, sus líneas angulosas, e incluso sus adhesivos de origen forman parte de su carisma. Para aquellos que la han adoptado, es a menudo la moto de todos los días, y de todos los viajes.