Triumph 900 Street Scrambler Sandstorm 2021 — Ficha técnica

Baja 1000, Big Bear Run, Barstow-Vegas, AMA Scrambles National. Detrás de estos nombres que huelen al polvo californiano se esconde una época en la que Triumph arrasaba en los podios con su TR6 Trophy. Sesenta años después, Hinckley vuelve a jugar la carta de la arena y los guijarros con esta Street Scrambler Sandstorm, serie limitada a 775 ejemplares en el mundo. Una tirada más ajustada que las otras ediciones especiales 2021 de la marca, entregada con su certificado de autenticidad como corresponde.

El barniz hace la mayor parte del trabajo. Depósito tricolor tintado de gris arena, apoyos para las rodillas de vuelta en los flancos, cubrecárter de aluminio atornillado bajo el motor, guardabarros delantero elevado al estilo trail, rejilla protectora en el faro redondo. En la parte trasera, Triumph ha jugado con las tijeras de podar, piloto reducido al mínimo reglamentario estricto, intermitentes subidos bajo el asiento, guardabarros trasero desaparecido. Un equipamiento de aventurero que sigue siendo cosmético, seamos claros, pero lo suficientemente creíble como para atreverse a un camino de tierra sin sonrojarse.

Bajo el depósito, encontramos el bicilíndrico paralelo de 900 cm³ revisado según la normativa Euro5. Diámetro corto y carrera larga de 84,6 por 80 mm, relación de compresión de 11:1, 65 caballos a 7250 rpm y sobre todo 80,4 Nm desde 3250 vueltas. He aquí la verdadera firma de esta mecánica, un par generoso disponible en todos los regímenes que hace que la caja de cinco velocidades resulte casi superflua. Olvidémonos del velocímetro que tope en 160 km/h, no es el programa. La Sandstorm empuja fuerte entre dos curvas, ruge bajo el asiento y se contenta con rodar con justeza.

Chasis doble cuna tubular de acero, horquilla convencional de 41 mm, dos amortiguadores laterales con 120 mm de recorrido en cada lado. Nada revolucionario, clasicismo puro, como en la Ducati Scrambler Desert Sled que juega en el mismo terreno con un monocilíndrico 803 cm³ menos torqueado. Frenado confiado a un simple disco de 310 mm pinzado por una pinza de cuatro pistones, y uno de 255 mm atrás, todo ello con ABS desconectable, tres modos de conducción (Rain, Road, Off-road) y control de tracción desactivable. Llantas de radios, neumáticos mixtos de 19 pulgadas delante y 17 detrás, toma USB escondida bajo el asiento. Los 223 kg con todos los líquidos se hacen notar en cuanto la pista se complica, es el precio de entrada cuando se coloca un twin paralelo sobre un chasis de acero.

Queda el asiento a 790 mm, bajo, acogedor para las constituciones modestas, y una ergonomía más urbana que realmente trail. He aquí la honestidad de esta Triumph, asume su papel de roadster disfrazado, no es una BMW R nineT Scrambler vitaminada ni una máquina de ataque para viajero empedernido. A 11 700 euros, se dirige al motero que quiere el look, la sonoridad de un twin británico, un poco de camino de tierra los domingos y mucha estética los demás días. El depósito de 12 litros delata además ese temperamento, 180 kilómetros de autonomía a ojo de buen cubero, no se va uno al Dakar. Pero para aparcar una moto delante de un café y contar que sí, que ya la has sacado por la pista de grava, la Sandstorm marca todas las casillas. Bonito golpe de estilo, máquina sincera.