Triumph 900 THRUXTON édition spéciale ACE 2015 — Ficha técnica

Imagine Londres a principios de los años sesenta, una banda de Rockers con chaqueta de cuero desafiándose en la North Circular Road, la aguja pegada al tope y el sonido de un bicilíndrico paralelo resonando entre las fachadas. Es todo ese imaginario el que Triumph convoca con su Thruxton 900 del año 2015, y aún más con esta serie limitada bautizada ACE, homenaje declarado al templo londinense del café racer. Solo cien ejemplares, ni uno más, para los fieles que quieren un pedazo de la leyenda con un certificado de autenticidad pegado en el depósito.

Visualmente, el ejercicio del guiño se aplica sin titubeos. La decoración Pure White & Jet Black retoma la firma gráfica del establecimiento de Stonebridge, el asiento Oxblood añade ese toque burdeos que huele a cuero curtido por mil salidas, y los extremos del manillar acogen auténticos retrovisores diminutos que obligan a inclinarse para comprobar quién le viene pegado. Las pegatinas ACE Cafe adornan los falsos carburadores y el flanco del depósito de 16,6 litros, mientras que una placa conmemorativa preside la tija superior. Fetichismo declarado, y está muy bien así.

Bajo esta indumentaria, encontramos la mecánica conocida desde la Bonneville, es decir, el bicilíndrico vertical de 865 cm³, diámetro-carrera cuadrado muy inglés de 90 por 68 mm, refrigerado por aire y coronado por cuatro válvulas por cilindro. La caballería se limita a 69 caballos a 7400 vueltas, el par culmina en 67,7 Nm desde 5800 vueltas, y la velocidad punta ronda los 190 km/h. Sobre el papel, una Kawasaki W800 rinde menos, una Moto Guzzi V7 juega en la misma liga, y una Ducati Scrambler de la misma época da una bofetada en términos de rendimiento puro. Pero reducir la Thruxton a una tabla de cifras es perder de vista el asunto.

El chasis de doble cuna de acero, la horquilla telehidráulica de 41 mm y los dos amortiguadores laterales a la antigua asumen su línea de conducta, la de la rodadura limpia y fluida más que la caza del cronómetro. Con 230 kg con todos los líquidos, no es una pluma, y la caja de cinco velocidades recuerda que no estamos sobre una deportiva moderna. La frenada, un disco de 320 mm delante mordido por una pinza de dos pistones, hace el trabajo sin brillar, sobre todo frente a la competencia alemana equipada con ABS de serie y pinzas radiales. La altura del asiento de 820 mm sigue siendo accesible, pero la posición semi-tumbada sobre los semimanillares le destroza la parte baja de la espalda tras dos horas de autopista. Queda advertido.

A 10 490 euros, la tarifa se defiende para una serie numerada, y queda lejos de las derivas especulativas habituales en este tipo de ejercicio de marketing. El público objetivo es transparente, a saber, el treintañero o cuarentón urbano que quiere una moto tanto para mirar como para rodar, que se detiene a tomar un espresso más a menudo de lo que se hunde en curva, y que asume el lado moda. Quienes busquen filo moderno irán a ver precisamente a Triumph, pero en Street Triple. Para los demás, aquellos que se estremecen ante la idea de un Ace Cafe Reunion en Brighton, esta edición especial ya ha ganado su apuesta antes incluso de haber rodado una rueda.