Moto Guzzi V9 Bobber Centenario 2021 — Ficha técnica

Cien años de pasión, de quiebras evitadas por los pelos y de victorias legendarias. Eso es lo que Moto Guzzi eligió celebrar en 2021 con su gama Centenario, de la cual la V9 Bobber constituye sin duda la pieza más seductora. En lugar de lanzar una serie numerada vendida a precio de oro, la firma de Mandello del Lario optó por una edición limitada en el tiempo, disponible únicamente durante el año del centenario. Un enfoque más sincero que el de ciertos competidores italianos, siempre dispuestos a transformar cada aniversario en una operación tarifaria.

La Moto Guzzi V9 Bobber Centenario no se inspira en la primogénita de la marca, la 500 Normale de 1921. Rinde más bien homenaje a la Otto Cilindri, aquel V8 de carreras mítico que hizo temblar los cronómetros en 1955. El resultado es una librea cuidada: depósito gris mate realzado con un águila dorada en los flancos, asiento marrón, toques de verde pálido en el guardabarros delantero y las tapas laterales, logotipo del centenario bien visible. El bordado dorado en el extremo del asiento añade un toque artesanal que brilla por su ausencia en las producciones japonesas de esta gama de precios. A 11 199 euros, el sobrecoste respecto a la V9 Bobber estándar resulta contenido, apenas unos cientos de euros por una máquina que no volverá a fabricarse jamás.

Bajo ese vestido de gala, encontramos el bicilíndrico en V transversal de 853 cm3, firma mecánica de la familia V9. Con 65 caballos a 6 250 rpm y sobre todo 73 Nm de par motor desde las 5 000 vueltas, este motor no juega la carta de la potencia bruta. Apuesta por el carácter. Cada aceleración va acompañada de ese ligero balanceo propio de los flat-twin y V-twin transversales de Guzzi, un tic mecánico que los aficionados no cambiarían por nada del mundo. La transmisión por cardan y la caja de cinco velocidades participan de esta filosofía de conducción relajada. Estamos lejos de una Sportster S y sus 121 caballos, pero no se busca en absoluto el mismo placer. Frente a una Triumph Bonneville Bobber y su bicilíndrico de 1 200 cm3, la Guzzi acusa un déficit de potencia neto, pero compensa con un peso contenido de 199 kg en orden de marcha y un consumo razonable de 4,9 litros a los cien.

El chasis tubular de acero aloja una horquilla hidráulica de 40 mm y un basculante con doble amortiguador regulable en precarga. Sin ajuste de extensión en el tren trasero, lo que limita las posibilidades de regulación fina en carreteras deterioradas. La frenada Brembo con un simple disco delantero pinzado por una pinza de cuatro pistones cumple su cometido sin florituras, asistida por el ABS. El asiento, situado a 808 mm, resulta accesible, y la distancia entre ejes de 1 465 mm garantiza una estabilidad tranquilizadora tanto en ciudad como en carretera nacional. Con su depósito de 15 litros y su velocidad punta limitada a 170 km/h, la V9 Bobber Centenario no pretende devorar autopistas. Prefiere las carreteras secundarias sinuosas, las terrazas de los cafés y las miradas de admiración en los semáforos.

Esta máquina se dirige a un motociclista que busca algo más que una ficha técnica inflada a base de hormonas. Alguien que aprecia la herencia, el estilo y ese grano mecánico que solo un V-twin italiano sabe ofrecer. La Moto Guzzi V9 Bobber Centenario no es la más eficaz ni la más polivalente de su categoría. Pero posee ese suplemento de alma, esa autenticidad que transforma cada salida en un ritual. Y eso, ni Triumph ni Harley pueden reproducirlo del todo.