Yamaha TDM 900 2005 — Ficha técnica

Recordamos todos la primera vez. Esa silueta a la vez masiva y fuselada, ese hocico puntiagudo, ese motor twin que ronroneaba con una seguridad de tractor. La Yamaha TDM 900, llegada en 2005, no fue una simple actualización. Fue un golpe de rejuvenecimiento profundo para un concepto que ya había demostrado su valía. Adiós al cuadro de acero, lugar a un doble cuna de aluminio más rígido y más ligero. La horquilla pasa a 43 mm, los neumáticos se ensanchan para una asidera más cuadrada en el asfalto. Y luego, está ese detalle que lo dice todo: la caja accede finalmente a una sexta velocidad, una reivindicación antigua de los fieles del foro moto Yamaha TDM 900. La sportivo-trail maduraba en routière más asequida.

El corazón de la metamorfosis, es evidentemente el motor. Siempre un bicilindro paralelo, pero hinchado a 897 cm3 y ahora alimentado por inyección. Los números son elocuentes: 86 caballos a 7500 rpm y, sobre todo, 89,2 Nm de par disponible desde 6000 rpm. Es ahí donde se juega su carácter. Este twin tiene fuerza, tracta como un buey desde los medianos, perfecto para los adelantamientos sin retrogradajes incesantes. Se siente los 9 caballos y el newton-metro adicional con respecto a la antigua. Sin embargo, algunos puristas habrán encontrado que le faltaba un poco de locura, de entusiasmo en las subidas de régimen. Es un motor eficaz, indestructible, concebido para tragar los kilómetros más que para estremecerse en un circuito. Su ficha técnica lo sitúa en competidor serio de los trails ruteros de la época, con un temperamento más de ruta que verdaderamente aventura.

Con sus 222 kg todos llenos hechos y una silla a 82,5 cm, la TDM 900 no anda con rodeos. Impone una estatura, pero una vez en movimiento, se revela sorprendentemente ágil para su tamaño. El chasis de aluminio aporta una precisión nueva, aunque el confort, ligeramente sacrificado, se mantiene más que honesto. El frenado, directamente inspirado en el de la R1 de la época con sus discos de 298 mm en el frente, es mordiente y progresivo. Y es ahí donde interviene la gran novedad opcional de 2005: el ABS. Por 300 euros y 7 kg adicionales, Yamaha proponía un sistema tomado de la FJR 1300, un verdadero más seguridad que tranquiliza en carretera mojada o en carga. Encontrar una Yamaha TDM 900 de segunda mano con este valioso equipamiento es además un verdadero golpe de suerte en los anuncios.

Entonces, ¿para quién rueda esta máquina con un carácter bien templado? Para el routard exigente que busca una moto única, capaz de viajes a largo plazo con su top case, de trayectos cotidianos sin preocupación, y de carreteras de montaña con entusiasmo. No es ni una trail pura, ni una deportiva disfrazada. Es la TDM, un ovni polivalente y terriblemente apegable. Su precio nuevo de entonces, alrededor de 9145 euros, la hacía una opción seria. Hoy, el mercado de la segunda mano, especialmente en plataformas como el Bon Coin, rebosa de Yamaha TDM 900 2005 a 2007 a menudo bien mantenidas. Ya sea que busques una cúpula alta, un escape menos silencioso o simplemente los adhesivos Yamaha TDM 900 de origen, la comunidad está viva. Es una moto con un espíritu imperecedero, un caballo de hierro fiable que, con un simple sabot motor para protegerla en caso de caída y una batería Yamaha TDM 900 en buen estado, está lista para nuevos horizontes. Una elección razonable y apasionada, a la imagen de los hombres que la pilotan.