Yamaha TDM 900 2012 — Ficha técnica

La Yamaha TDM 900, esta inconfundible y eterna, ¿ha sabido envejecer con belleza? En 2012, aún exhibía con orgullo su carácter de sport-trail para carretera, una fórmula que hoy en día nadie se atreve realmente a defender. Sin embargo, bajo su carenado con una estética discretamente refinada, ocultaba argumentos sólidos para aquellos que buscaban una montura única en su género, lejos de los caminos transitados por las motos de aventura o los roadsters puros.

El corazón de la bestia es este twin paralelo de 897 cm3 que entrega 86 caballos de potencia. Cifras que no estremecen las fichas técnicas de la época, pero el par de 88,8 Nm está ahí, presente y denso desde los bajos regímenes. Es un motor para carretera, hecho para tragar asfalto sin complicaciones, con una suavidad que perdona todo. Uno habría deseado un poco más de mordiente, un carácter más vivaz al abrir el acelerador, pero es el precio a pagar por esta legendaria versatilidad. La transmisión de seis marchas, finalmente adoptada, es un verdadero progreso en términos de suavidad y rango de marchas, haciendo que los viajes largos sean aún más tranquilos. Para aquellos que estén interesados en la ficha técnica de la Yamaha TDM 900, estas evoluciones son significativas en comparación con los primeros modelos.

Donde la TDM 900 de 2012 marca un verdadero salto es en su chasis. Adiós al cuadro de acero de la antigua 850, lugar a una estructura Deltabox de aluminio, más ligera y mucho más rígida. Acoplada a una horquilla delantera de 43 mm y a unos neumáticos más anchos (un 120 en la parte delantera), la moto gana en precisión y aplomo en las curvas. Quizás pierde un poco en confort, un poco más firme, pero el compromiso está ampliamente en favor de la eficiencia. El frenado, heredado de la mítica R1, es potente y progresivo. Y es aquí donde entra en juego un detalle crucial: el ABS. Era opcional, pero en 2012, en una máquina a este precio, ofrecerlo como opción casi rozaba lo inconsciente. Por unos cientos de euros más, se obtenía una seguridad innegable, un argumento de peso cuando se busca una Yamaha TDM 900 de segunda mano hoy en día.

¿A quién se dirigía esta TDM 900? Ciertamente no al principiante, intimidado por sus 223 kg con todos los líquidos y su asiento a 82,5 cm de altura. Tampoco al pistard puro y duro. Se dirigía al viajero exigente, aquel que recorre cientos de kilómetros con todo tipo de clima, por todos los caminos, y que rechaza el formato clásico de la GT. Era la aliada del viajero solitario o en dúo, sobre todo en su versión GT, que por unos 1000 euros más, añadía un top case, una cúpula alta, protectores de manos y deflectores, transformando la moto en un verdadero cuchillo suizo del asfalto. Su depósito de 20 litros y su motor parco en consumo la convertían en una máquina de autonomía.

Hoy en día, su precio nuevo de entonces, 9399 euros, parece casi dulce al lado de la inflación desmedida de las motos modernas. En el mercado de segunda mano, una Yamaha TDM 900 2007 o 2006 en buen estado representa una compra razonable e inteligente. Es una moto robusta, simple mecánicamente, con una comunidad activa en los foros Yamaha TDM 900. Allí se encuentran todos los consejos para cambiar la batería Yamaha TDM 900, instalar un escape Yamaha TDM 900 o encontrar pegatinas Yamaha TDM 900 originales. Nunca ha sido la más rápida, ni la más bella, ni la más confortable. Pero fue, y sigue siendo, increíblemente coherente en su papel de moto para todo hacer con un carácter bien marcado. Una máquina que ha sabido conservar su alma, una rareza en la era de la especialización extrema.