Yamaha TDM 900 2013 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto debía encajar en una caja? La Yamaha TDM 900, desaparecida de los catálogos nuevos pero aún vivaz en el mercado de ocasión, desafiaba alegremente este principio. Imagine un twin paralelo de 900 cm3 alojado en un chasis Deltabox de aluminio, todo ello cubierto por una carenado que duda entre el trail y la deportiva de carretera. No es un roadster, ni un trail, sino un híbrido generoso que ha seducido por su pragmatismo. Con sus 86 caballos a 7500 rpm y su par motor de 88,8 Nm disponible pronto, el motor entrega una patada muy honesta sin jamás caer en la excitación nerviosa. Es un motor de trabajador, flexible e indestructible, ideal para tragar las nacionales o los trayectos diarios sin complicaciones.

En el papel, la ficha técnica de esta Yamaha TDM 900 revela una máquina sólida: un peso en orden de marcha de 223 kg, un asiento a 825 mm accesible, un depósito de 20 litros y frenos derivados de la mítica R1, ofrecidos en opción con un ABS eficaz. La versión GT añadía incluso top case, cúpula alta y protecciones por un suplemento razonable, perfecta para el viajero que busca un compromiso sin concesiones mayores. Comparada con una BMW F800GT de la época, más orientada al viaje puro, o a un trail como la Triumph Tiger 800, la TDM 900 asume su estatus de allrounder, un poco apretada entre dos mundos pero notablemente coherente.

Sin embargo, su carácter único es también su punto débil. No destaca ni en el todo terreno, debido a sus llantas de 18 y 17 pulgadas y una distancia al suelo limitada, ni en la deportividad pura frente a roadsters más ágiles. Su suspensión, aunque seria con su horquilla de 43 mm, carece un poco de finura para un uso realmente dinámico. Es el precio a pagar por su versatilidad. El mercado de ocasión, especialmente en plataformas como Le Bon Coin, rebosa de anuncios para la Yamaha TDM 900, porque es una moto que envejece bien, requiriendo poco mantenimiento si no es una vigilancia sobre la batería o el escape de origen que puede oxidarse.

Entonces, ¿para quién es? Para el motociclista que rechaza la elección cornúgica entre confort y carácter, que busca una máquina única, capaz de hacer de todo sin ser la mejor en nada. Su precio nuevo estaba justificado, pero es hoy en ocasión que adquiere todo su valor. Se le reprochará su falta de locura, pero se celebrará su honestidad mecánica y su confort diario. Una moto con un espíritu independiente, que merece que uno se detenga en ella, solo por su encanto de francotirador en un mundo de especialistas.