Yamaha TDM 900 2010 — Ficha técnica

¿Recuerda esas motos que no encajaban en ninguna categoría, esas máquinas polivalentes que le miraban fijamente preguntando "¿y ahora, a dónde vamos?". La Yamaha TDM 900 de 2010 es la heredera directa de esa filosofía, una deportiva disfrazada de trail, un cuchillo suizo sobre dos ruedas que se niega a envejecer. Con su cuadro de aluminio en forma de diamante, se deshace del último gramo de superfluidad, mostrando un peso en seco de 191 kg. Una cifra que, para una moto de esta categoría y dotada de un depósito de 20 litros, exige respeto. Es una base sólida, una promesa de agilidad.

El corazón de la bestia es ese famoso bicilíndrico paralelo de 897 cm3, una evolución del bloque de la 850. Yamaha le ha añadido la inyección, ganando 9 caballos y un poco más de un mkg de par, para llegar a 86 CV y 88,8 Nm. Se siente claramente la ganancia en el rango medio, el motor tiene más "cofre", tira con una autoridad de locomotora. Pero admitámoslo, a veces le falta esa punta de locura, ese alarido a la extracción que hace vibrar al piloto. Es un motor de viajero, fiable y generoso, que prefiere la larga distancia a la frenesí de los cuentarrevoluciones. La caja de seis marchas, finalmente adoptada, es un verdadero progreso en suavidad y flexibilidad, perfecta para tragar kilómetros o negociar un puerto de montaña.

Frente a competidores como la Triumph Tiger 800 de la época o la BMW F800GS, la TDM 900 juega la carta de la carretera. Su horquilla de 43 mm y sus neumáticos en 120/70 delante y 160/60 detrás hablan el lenguaje del asfalto. Es más deportiva, más inclinada, más precisa en las curvas que un verdadero trail. El frenado, directamente inspirado en el de la R1, es de una eficacia mordiente. Pero es aquí donde está el problema para muchos. En 2010, el ABS aún no era de serie. Una aberración para una moto todo terreno, incluso muy de carretera. Yamaha lo proponía opcionalmente, por 400 euros y 7 kg adicionales, un sistema derivado de la FJR 1300. Hoy en día, si busca una Yamaha TDM 900 de segunda mano, compruebe bien esta opción en el anuncio, es un aval de seguridad innegable.

¿Quién es para ella? El motociclista que rechaza el compromiso, aquel que quiere una posición alta y cómoda para el trayecto diario, pero una máquina capaz de transformarse en compañera de fin de semana deportivo sin inmutarse. Con una altura de asiento de 825 mm, sigue siendo accesible. Su precio nuevo de entonces, 9399 euros, la convertían en una propuesta seria. Hoy en día, el mercado de segunda mano es su reino. Tanto si consulta una ficha técnica de Yamaha TDM 900 para los detalles como si explora anuncios tipo Yamaha TDM 900 de segunda mano - el buen sitio, se topará con una moto adulta, robusta e infinitamente modificable. Los foros de moto Yamaha TDM 900 están llenos de ideas: cúpula alta Yamaha TDM 900 para mejorar la aerodinámica, top case Yamaha TDM 900 para el viaje, o incluso un escape Yamaha TDM 900 para darle un poco más de voz.

La TDM 900 no es la moto más espectacular, ni la más moderna. Es testigo de una época en la que Yamaha diseñaba máquinas con un carácter bien templado, sin preocuparse por las etiquetas. No tiene la locura de una Super Ténéré, ni el pedigrí aventurero de una GS. Pero posee esa tenacidad polivalente, esa capacidad para hacer de todo con una elegancia discreta. Es una moto honesta, que nunca le miente. Y en la larga ruta, es a menudo la mejor de las cualidades.