Yamaha TDM 900 2006 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez un cuchillo suizo y una hoja bien afilada? Es el riesgo un poco loco que Yamaha intentó con la TDM 900, lanzada en 2006. Se dejan atrás los años 90 y su versión de 850 para entrar en una era de modernidad asumida. El corazón de la bestia, este twin paralelo de 897 cm3, pasa a la inyección y gana en generosidad: 86 caballos y cerca de 90 Nm de par, es una ganancia sensible que se siente desde las recuperaciones. El motor tiene más "cofre", es innegable, aunque algunos le reprocharán un carácter un poco demasiado placido, carente de una pizca de locura en las revoluciones. La caja, finalmente dotada de seis marchas, es más suave y precisa, un verdadero progreso para las largas escapadas.

La transformación no se detiene en el motor. Yamaha ha repensado la bestia en profundidad. Adiós al chasis de acero, paso a una doble viga de aluminio que aligera la estructura y afina el diseño. La horquilla gana en diámetro, los neumáticos se ensanchan, y el frenado, directamente inspirado en el de la R1, ofrece un mordiente que tranquiliza. Se siente que la moto ha ganado en rigor y precisión, aunque algunos puristas de la antigua generación podrían encontrar el confort ligeramente en segundo plano. Es el precio de una mejor eficacia. Para una ficha técnica completa, hay que hurgar en los archivos, pero los números hablan por sí mismos: 222 kg con todos los líquidos, un depósito de 20 litros y una silla a 825 mm que no asustará a los pilotos de estatura media.

Frente a la competencia, como la Honda Transalp o algunas BMW F 800, la TDM 900 se sitúa en su terreno: el "allroad". No es ni una verdadera trail, ni una rutera pura, pero destaca en ese intermedio. ¿Cuál es su verdadero público? El viajero que busca una máquina capaz de tragar la autopista sin temblar, de serpentear una carretera departamental con agilidad, y de cargar un top case sin inmutarse. Es la aliada de los trayectos mixtos, del día a día como de los viajes. El precio nuevo en su época, alrededor de 9 145 euros, la convertía en una propuesta seria. Hoy en día, buscar una Yamaha TDM 900 de segunda mano en el sitio de clasificados o en otro lugar es un excelente plan para adquirir una moto sólida y polivalente sin arruinarse.

El gran punto negro de la época ¿el ABS era una opción, de pago y aparatosa? Había que desembolsar 300 euros más por este sistema, derivado del de la FJR 1300. Una elección discutible para una máquina enfocada a la seguridad y al viaje. Hoy en día, en el mercado de segunda mano, es una decisión sensata priorizar una GT con este valioso equipamiento. Los aficionados a la personalización también encontrarán su felicidad, desde el protector de motor Yamaha TDM 900 para protegerlo, a los escapes para darle más voz, pasando por la cúpula alta Yamaha TDM 900 para el gran tour.

Al final, la Yamaha TDM 900 2006 es una máquina de compromisos, pero de buenos compromisos. No es la más loca, ni la más confortable, ni la más ligera. Pero lo hace todo bien, con una fiabilidad a toda prueba y un carácter indestructible. Es una moto honesta, razonablemente deportiva y confortablemente rutera. Para quien busca una compañera de ruta fiable y sin sobresaltos, ya sea para un primer trail grande o un reemplazo universal, sigue siendo, incluso dieciséis años después, una apuesta segura en el mercado de segunda mano.