Yamaha R1M 2021 — Ficha técnica

¿Puede una motocicleta de serie todavía darle la impresión de estar volando una moto de fábrica? Con la Yamaha R1M, la pregunta se plantea seriamente. No es simplemente una R1 con pegatinas adicionales, es el arma absoluta que Yamaha destina a aquel para quien el cronómetro es la única verdad. A casi 26.000 euros, su precio coloca la barra muy alto, pero es el billete de entrada para un mundo donde el carbono y la electrónica conversacional son reyes.

Bajo su carenado negro de ébano, comparte con la R1 estándar su corazón palpitante: el mítico 4 cilindros en línea crossplane de 998 cm3. Hay que amar el carácter afilado, esta manera de entregar sus 200 caballos franco y su par de 113,3 Nm con una franqueza que no perdona ninguna debilidad. La versión 2021, como los modelos 2022 o 2023 que le siguieron, ha sabido preservar este alma al tiempo que se adapta a las normas antipolución. Se traga un depósito de 17 litros con una cierta frugalidad relativa, alrededor de 7,2 L/100 km, pero seamos claros, nadie compra esta máquina para llenar el depósito menos a menudo.

La verdadera diferencia, el verdadero sobrecosto, se justifica por la parte ciclo y las herramientas dedicadas. La horquilla y el amortiguador Öhlins semi-activos son de otro planeta. El sistema ERS NPX, con su horquilla presurizada, elimina la cavitación y ofrece un ajuste de una constancia asombrosa, que lo dejes en automático o que lo ajustes manualmente a través del tablero de instrumentos. Este confort de ajuste tiene un precio, un kilo más en la báscula, llevando el peso en orden de marcha a 202 kg. Una penalización ínfima frente al beneficio en agilidad y en feeling.

Donde la Yamaha R1M 2021, y por extensión los modelos 2022 a 2024, asienta su estatus, es con su arsenal electrónico dedicado. La aplicación YRC Setting permite esculpir modos de conducción a medida, como un ingeniero lo haría para su piloto. El Y-TRAC, él, es un coach de pista embarcado que registra y analiza cada dato, del ángulo de gîte a la eficacia de las ayudas. Comparada con una Ducati Panigale V4, la R1M apuesta menos por la demostración bruta y más por la precisión quirúrgica y la personalización extrema. Es una máquina para el analista, el perfeccionista.

Entonces, ¿a quién se dirige? Ciertamente no al principiante, ni siquiera al viajero del domingo. La altura del asiento de 860 mm, la posición comprometida y el carácter afilado la convierten en una herramienta de pista pura, aunque siga estando homologada. Es la moto del piloto exigente que quiere la quintaesencia de la serie limitada, con el pequeño badge numerado en el filtro de aire para recordárselo. Buscar una Yamaha R1M de segunda mano, quizás una 2019 o una 2020, puede ser un buen compromiso para acceder a esta experiencia sin el impacto del precio nuevo. Pero en todo caso, exige un compromiso total. No adula, educa. Y para algunos, eso vale todos los sacrificios.