Yamaha R1 1000 Limited Edition Toprak Razgatlioglu 2022 — Ficha técnica

Veintiuno. Ni una más. Eso es todo lo que Yamaha accede a producir para celebrar la consagración de Toprak Razgatlioglu en WSBK 2021, ese chaval turco que destronó a Jonathan Rea tras seis temporadas de dominio casi escocés. Antes, para celebrar a un campeón, se pegaba una decoración sobre una deportiva de serie y se fabricaban unos cientos, al estilo de la CBR Rossi o la Ducati Bayliss. Hoy, el homenaje adquiere otra dimensión, casi confidencial, y se expresa a través de una máquina pensada para la pista, solo para la pista.

Esta R1 World Championship Replica ya no tiene nada de motocicleta de carretera. Olvídense de los intermitentes, los retrovisores, los faros; todo ese aparataje homologado saltó a la primera oportunidad. La moto ha pasado por las manos de Crescent Racing, la escudería británica que precisamente prepara las armas de Toprak en el campeonato, y el resultado es una transferencia tecnológica pura. El cuatro cilindros en línea de 998 cm³, ya dotado de 220 caballos en versión estándar, gana una ECU GYTR, un escape Akrapovic de titanio y algunos retoques mecánicos para entregar 205 caballos medidos en la rueda trasera. Cuente una veintena de caballos adicionales con respecto a una R1 de serie, lo que sitúa a la bestia en otro universo de aceleraciones, con una velocidad punta anunciada de 300 km/h.

La verdadera proeza se juega sin embargo en la báscula. Carenado de carbono, piezas mecanizadas en todos los puntos donde era posible, llantas Marchesini de aluminio forjado, tornillería Probolt de titanio, y la moto adelgaza 26 kilos para establecerse en 175 kg con todos los líquidos. Apenas siete kilos más que una auténtica Superbike de campeonato, y es precisamente ese dato el que hace bascular esta R1 de la categoría de homenaje a la de juguete de circuito ultracreíble. La relación peso/potencia roza referencias que normalmente permanecen en los paddocks cerrados al público.

En cuanto a la parte ciclo, Crescent tampoco se ha andado con sutilezas. Chasis Diamond de aluminio de origen, pero horquilla invertida Öhlins y monoamortiguador TTX36, frenada delantera a cargo de los Brembo GP4RX de 320 mm de diámetro, pinzas radiales de cuatro pistones, todo ello gobernado por una bomba RCS Corta Corsa. Los neumáticos son slicks Pirelli Diablo Superbike SC1 en 125/70-17 delante y 200/65-17 detrás, lo que equivale a decir que nadie se planteará volver a casa bajo la lluvia con esto. Estriberas retrasadas regulables, mazo de cables racing, filtro BMC, cadena DID en paso 520 con corona Gandini; el catálogo se asemeja a un pedido hecho a un team manager de WorldSBK.

Queda la pregunta incómoda, la del precio. 46 444 euros, es decir, aproximadamente 33 000 libras al tipo de cambio de la época. A esa tarifa, la competencia directa se cuenta con los dedos de una mano amputada. Una Ducati Panigale V4 SP2 ronda los 38 000 euros por prestaciones comparables sobre el papel, y una BMW M 1000 RR se mueve en una horquilla similar. Pero ninguna ofrece la firma de Toprak en el colín trasero, el certificado de autenticidad rubricado por Paul Denning, la placa de chasis grabada por el mecánico que montó la máquina, y menos aún un día de rodaje con un piloto Crescent o un pase VIP para un fin de semana de WSBK. Aquí ya no nos dirigimos al pistero de domingo, ni siquiera al gentleman driver exigente, sino al coleccionista que quiere una pieza de historia reciente posada en su garaje, y que aceptará no verla rodar nunca sobre el asfalto común. Yamaha esperaba este título desde 2009, la fábrica de Iwata se lo regala por todo lo alto, y qué importa si solo veintiún privilegiados podrán hacerse con ella.