Yamaha R1 1000 GYTR R24 2024 — Ficha técnica

Guarden las ilusiones, la saga carretera de la R1 llega a su fin. Tras un cuarto de siglo rozando la línea blanca, la deportiva de Iwata cede ante la cuchilla Euro5+ y pasa en 2025 a un universo estrictamente reservado al circuito. Este modelo 2024 representa pues el canto del cisne homologado, y Yamaha aprovecha para desenfundar una versión que anuncia claramente el color del futuro. La R1 GYTR R24 ya no es una moto de carretera disfrazada de bestia de pista, es lo contrario asumido.

Las siglas GYTR, de Genuine Yamaha Technology Racing, son una manera educada de decir que los ingenieros abrieron el catálogo de competición y picotearon sin reparos. El 998 cm³ Crossplane, con su diámetro de 79 mm y su carrera corta de 50,9 mm, conserva su firma sonora tan particular. No obstante, pasa por la picadora de árboles de levas más agresivos, cornetes de admisión retrabajados, un obturador que neutraliza el sistema AIS y una línea Akrapovic cuyo tubo Track Day mantiene el volumen por debajo del límite aceptado en circuito. Los 220 caballos anunciados superan holgadamente los 200 de origen, una caballería que una centralita ECU GYTR y su mazo de cables dedicado buscan hacer explotable en cada fase de pilotaje. Un cable interfaz Windows y un emulador para anular el ABS completan el paquete, todo ello activado con un simple botón on/off.

Lo que realmente justifica los 42 500 euros solicitados es la llegada de serie de la horquilla Öhlins FGR 251 presurizada de Ø 43 mm, con 120 mm de recorrido. Digámoslo ya, hablamos de lo más alto del escalafón, un tren delantero que habitualmente se cruza en las World Superbike del paddock. El tacto se vuelve quirúrgico, la transmisión de información permite al piloto colocar la moto al milímetro en la entrada de curva. El guardabarros de carbono aligera la proa y aporta una pátina premium, mientras que los neumáticos Bridgestone R11 en 120/70 y 190/55, los latiguillos aviación y las pinzas radiales GYTR sobre discos de 320 mm endurecen aún más el tono. La transmisión pasa por una cadena racing de paso 520 y un par 15/42, suficiente para acortar los desarrollos en los trazados estrechos.

Frente a la competencia, el posicionamiento es singular. La Ducati Panigale V4 R sigue siendo un monstruo electrónico homologado, la BMW M1000RR juega la carta de la ingeniería total, y la Aprilia RSV4 Factory seduce por la madurez de su chasis. La R1 GYTR R24 marca la diferencia de otro modo. No es matriculable tal cual, sale de la caja con un carenado blanco bruto listo para recibir pintura y pegatinas de patrocinadores, y solo se vende a través de una red restringida de GYTR Pro Shops Yamaha. El público objetivo no tiene nada de piloto dominguero. Hablamos del gentleman rider bien equipado, del competidor de la Copa de Francia, de la escudería privada que busca una base sólida para una campaña nacional.

El pero es el presupuesto. A 42 500 euros de base, sin contar los consumibles, el transporte y la preparación adicional, entramos en un segmento donde el ticket de entrada escala rápidamente por encima de una Panigale V4 SP2 o de una CBR1000RR-R SP. Yamaha lo sabe, y propone precisamente subir aún más alto a través de su departamento GYTR, hasta el nivel Superbike puro y duro. Para los aficionados al crono y a las rodadas controladas, la R24 marca todas las casillas. Para quienes todavía soñaban con llevar su R1 al puerto de montaña los fines de semana, esta edición marca el final de la partida. La carretera era antes.