Yamaha Niken GT 2024 — Ficha técnica

Trois roues pour aller plus loin, c'est le pari que Yamaha tient depuis le lancement du Niken, cette machine atypique qui penche en virage comme une moto mais affiche un train avant que n'aurait pas renié un ingénieur de Formule 1. Avec la version GT, le constructeur d'Iwata franchit une étape supplémentaire en orientant résolument sa créature vers le grand tourisme, quitte à museler ce qui faisait son tempérament.

Le virage est assumé. Deux valises de 30 litres viennent encadrer la roue arrière, une bulle réglable sur 7 centimètres protège mieux le pilote, et la selle redessinée offre un maintien plus sérieux pour les longues étapes. Le yamaha niken gt s'adresse désormais à un public précis : des voyageurs expérimentés, sensibles à la sécurité active, qui veulent couvrir des kilomètres sans se battre contre leur machine. Le permis A reste obligatoire pour conduire le Niken GT, contrairement à ce que certains espèrent concernant le permis B, le gabarit et les performances dépassant largement les critères du permis voiture. À 270 kg tous pleins faits, cette machine ne pardonne pas l'inattention à l'arrêt, et ses 114,9 ch méritent le respect.

Le moteur trois cylindres de 890 cm3 partagé avec la Tracer 9 GT a été reconfiguré pour coller à cet usage touring. Le couple de 90,2 Nm arrive à 7 000 tr/min, soit nettement plus tôt que sur l'ancienne version, grâce à un vilebrequin alourdi qui lisse la montée en puissance. Le résultat est un caractère plus posé, presque assagi, qui tranche avec les frasques wheelie dont se souviennent les journalistes ayant essayé les premières générations. Pour gérer la boîte 6 rapports et ses 270 kg en charge, Yamaha a intégré un shifter bidirectionnel bienvenu. La puissance maximale pointe à 10 000 tr/min, mais ce n'est pas là que le Niken GT se sent à l'aise : c'est sur les routes de montagne, en duo avec les valises pleines, que son architecture prend tout son sens. Le prix yamaha niken gt affiché à 17 999 euros positionne la machine face aux grandes routières allemandes, et la comparaison n'est pas anodine.

L'habitacle numérique mérite l'attention. L'écran TFT de 7 pouces pilotable via un joystick 5 axes sur le guidon gauche gère quatre modes de conduite, la navigation Garmin sur abonnement, les appels et la musique. Rain, Road et Sport sont préconfigurés ; le mode Custom permet d'affiner les niveaux d'intervention de l'antipatinage, du contrôle de glisse, de l'anti-wheeling et de l'ABS. Les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse et les prises USB et 12 V complètent un équipement de série généreux. Sur ce point, le yamaha niken gt 2024 tient la comparaison avec les ténors du segment, même si la navigation payante reste une concession difficile à avaler à ce niveau de prix.

Le châssis tubulaire acier a été retouché avec des sections plus fines, et les biellettes d'amortisseur passent de l'acier à l'aluminium pour une progressivité accrue. La double fourche inversée du train avant conserve son débattement de 110 mm et autorise un angle d'inclinaison de 45 degrés, ce qui reste l'argument technique majeur de la machine. La fourche avant Ackermann Cantilever, avec ses deux pneus en 120/70-15, génère une motricité et une stabilité au freinage que ne peut pas offrir une architecture classique. Face à une BMW R 1250 RT ou une Honda Gold Wing, le Niken GT propose quelque chose de fondamentalement différent, pas nécessairement meilleur en tout point, mais indéniablement original.

Pour les passionnés qui cherchent un essai yamaha niken gt sur occasion ou en neuf, la question centrale reste celle de l'adhésion au concept. Ce n'est pas une moto qu'on achète par défaut ou par habitude. C'est un choix délibéré, presque philosophique, pour un profil de pilote qui valorise la sécurité active et la différence autant que la performance pure. À presque 18 000 euros, le pari commercial est risqué, mais la cohérence de l'évolution vers le GT est indéniable.