Yamaha Niken GT 2019 — Ficha técnica

Deux roues à l'avant, un trois-cylindres qui hurle à 10 000 tr/min, et 263 kilos à apprivoiser dans les virages : la Yamaha Niken GT 2019 ne ressemble à rien de connu, et c'est précisément ce qui la rend fascinante. Depuis que Yamaha a officialisé ce concept pour le marché, les débats ne se sont pas apaisés. Moto ou tricycle ? La réponse courte, c'est que ça n'a aucune importance une fois les genoux dans les courbes à 45 degrés d'inclinaison, cale-pieds au ras du sol. La réponse longue, c'est une machine à part entière, pensée pour ceux qui veulent voyager autrement.

Sous le carénage avant et son double train de roues en 120/70-R15 se cache un moteur que les amateurs de la MT-09 connaissent bien. Le CP3 de 847 cc délivre 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,5 Nm de couple à 8 500 tr/min, avec toute la nervosité caractéristique de ce trois-cylindres en ligne. La fiche technique de la yamaha niken gt ne laisse aucune ambiguïté sur ses intentions sportives, pourtant Yamaha a habillé cette mécanique d'une panoplie tourisme complète pour cette déclinaison GT. Bulle haute, poignées chauffantes, selle comfort pensée pour les longues étapes, béquille centrale, régulateur de vitesse, shifter bidirectionnel, trois cartographies moteur, ABS, contrôle de traction, embrayage assisté antidribble. Sur le papier, l'équipement impressionne. Sur la route, le six rapports et la transmission par chaîne font le travail avec sérieux, pour une consommation contenue à 5,35 litres aux cent sur un trajet mixte, ce qui laisse les 18,17 litres du réservoir tenir sur une distance honnête.

La yamaha niken gt prix s'établit à 16 299 euros pour cette version 2019, ce qui positionne l'engin largement au-dessus d'une Tracer 900 GT et à hauteur de machines au bagage tourisme bien plus établi. C'est là que le bât blesse un peu. Les deux sacoches semi-rigides de 25 litres chacune incluses dans le pack GT restent une solution correcte sans être convaincante. Yamaha a compris l'erreur sur ses Tracer successives en proposant des valises rigides Touring de 30 litres, bien plus pratiques sur la durée. Pourquoi ne pas avoir appliqué la même logique ici ? L'absence d'écran TFT, que la Tracer 900 GT embarque, se fait également sentir dans le cockpit. Une seule prise 12V supplémentaire pour brancher GPS et smartphone simultanément, c'est du rattrapage plus que de l'innovation.

Sur la question du permis pour la yamaha niken gt, les choses sont tranchées : il faut un permis A, malgré les deux roues avant. Le cadre en aluminium twin-spar, la garde au sol de 150 mm, la hauteur de selle à 820 mm et le poids de 263 kilos en ordre de marche confirment que cette machine n'est pas destinée aux débutants. Le passager dispose de poignées solides qui servent aussi de base pour les sacoches, et le confort arrière est pensé pour les longues distances, mais le permis B ne suffit pas, contrairement à ce que certaines rumeurs ont pu laisser croire. La yamaha niken gt permis reste du domaine du permis moto plein.

Ce qui distingue fondamentalement l'essai yamaha niken gt d'une session sur n'importe quel roadster touriste classique, c'est la sensation en virage. Le double train avant génère une adhérence et une précision de trajectoire qui déconcerte au début, puis convainc rapidement. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h n'est pas l'argument principal : c'est la confiance que le dispositif LMW procure dans les conditions difficiles, pluie, gravillons, passages de rails, qui justifie l'investissement. Face à une Kawasaki Z900 équipée pour le voyage ou une Triumph Tiger Sport, la moto yamaha niken gt joue dans une catégorie à part, celle des machines qui génèrent des conversations et repoussent les limites conceptuelles du genre. Un accessoire yamaha niken gt ne lui manque pas vraiment : c'est déjà une machine complète pour les routards qui cherchent autre chose que ce que tout le monde fait.