BMW R 850 R 2006 — Ficha técnica

Curiosa paradoja la del pequeño flat-twin bávaro. Mientras la 1150 R se luce en los podios y acapara las miradas, su hermana menor hace de doble discreta con una librea prácticamente idéntica. Sin embargo, la bmw r 850 r 2006 no se reduce a una simple versión aligerada del catálogo. Esconde un posicionamiento ambiguo, entre roadster burgués y billete de entrada a la marca de la hélice blanca y azul.

Bajo el depósito de 20,5 litros, el bicilíndrico bóxer de 848 cc desarrolla 70 caballos a 7000 rpm y un par de 77 Nm disponible desde las 5600 vueltas. Sobre el papel, parece modesto frente a los 85 CV de la 1150, pero el fabricante se las ha ingeniado acortando la desmultiplicación final. Como resultado, las aceleraciones se mantienen en el mismo registro, la velocidad punta alcanza los 187 km/h, y solo un piloto atento percibe la diferencia en las recuperaciones a altas revoluciones. El par llega pronto, empuja con franqueza, y luego se queda sin aliento allí donde la hermana mayor sigue rugiendo. El consumo declarado de 4,6 l/100 km permite casi 400 kilómetros entre dos paradas, lo que resulta respetable para un flat-twin refrigerado por aire.

El chasis retoma la receta de la casa, con su bastidor en tres secciones que utiliza el motor como elemento portante, el célebre Telelever delantero y el Paralever trasero. La bmw r 850 r ficha técnica anuncia 238 kg con todos los líquidos, una corpulencia que no perdona en las maniobras a parado, pero que se desvanece una vez en movimiento gracias a un centro de gravedad bajo. La altura del asiento bmw r 850 r, fijada en 800 mm, pone la moto al alcance de la mayoría de las complexiones, incluidas las femeninas. La generosa distancia entre ejes de 1487 mm estabiliza la máquina en autopista, mientras que los dos discos delanteros muerden sin brutalidad. Frente a una Yamaha FZ6 o a una Suzuki Bandit 600 de la época, la alemana toca otra partitura, más pausada, más adulta, claramente menos juguetona en las carreteras comarcales retorcidas.

El quid del asunto es el precio. A 9586 euros nueva, la bmw r 850 r se sitúa prácticamente al mismo nivel que la 1150 R, con a veces menos de 700 euros de diferencia según las configuraciones. Difícil justificar la elección de la 850 en un concesionario, salvo que se busque la limitación a 34 CV para los permisos A2, una opción que sigue siendo marginal en una máquina de este precio. En cuanto al confort, las GT del catálogo muniqués siguen estando muy por delante, y los trayectos de larga distancia recuerdan rápidamente que un roadster sigue siendo un roadster, aunque lleve la etiqueta BMW. Algunos propietarios señalan problemas clásicos de sonda lambda, selector caprichoso o juntas de balancines que rezuman, nada insalvable pero que conviene verificar cuidadosamente antes de firmar por una bmw r 850 r de ocasión.

¿Hay que ceder a la tentación hoy en día? Habiendo conocido varias evoluciones desde las bmw r 850 r 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003 y 2005, el modelo 2007 marcará el final de la carrera de esta generación. La versión 2006, última entrega madura antes del cese, sigue siendo una candidata honesta para quien busca un twin fiable, una transmisión cardán sin mantenimiento y una firma mecánica que no se parece a ninguna otra. Los aficionados al estilo bmw r 850 r scrambler encontrarán también una base sólida para una preparación, ya que el motor en H se presta bien a las transformaciones. Por lo demás, los foros especializados y las opiniones de los propietarios confirman una máquina más racional que pasional, perfecta para el viajero paciente, menos convincente para el pistero en busca de sensaciones.