Ducati Monster 821 Stripe 2017 — Ficha técnica

Dos franjas blancas que se extienden del faro a la placa, un chasis de acero tubular treillis anclado en las culatas, 112 caballos de potencia entregados por un V2 a 9.250 rpm: la Stripe no busca integrarse a la masa. Es precisamente su propósito. Ducati tomó el Monster 821 de base, ya convincente en esencia, y le implantó una identidad visual reivindicada, un guiño asumido a los muscle-cars americanos, una filiación directa con las antiguas S2R y S4R que ya llevaban esta señal de reconocimiento.

En el plano técnico, la diferencia entre la versión estándar y la Stripe no se resume a una capa de pintura. La horquilla invertida completamente ajustable cambia francamente el panorama. La 821 clásica impone un compromiso fijo en el frente, sin posibilidad de ajuste. La Stripe deja al piloto maestro de su amortiguación, ya sea que busque un comportamiento suave para tragar los kilómetros del domingo o un tren delantero más preciso para hacer cantar las curvas. A 11.750 euros, el suplemento se justifica, sobre todo cuando se añade el parabrisas y el soporte de placa de aluminio que cuidan el acabado general.

El resto del paquete es el del Monster 821 en lo que tiene de sólido. 89,4 Nm de par a 7.750 rpm, un peso de 205,5 kg con todos los líquidos, un asiento a 785 mm que no cierra las puertas a los de estatura media. Las pinzas Brembo Monobloc M4-32 de montaje radial en el frente aseguran una mordiente y una progresividad que a menudo hacen falta en máquinas de esta categoría. El ABS está montado de serie, lo que en 2017 aún no es universal en los roadsters italianos de este segmento.

Frente a una Yamaha MT-09 más ligera y más frenética, o a una Kawasaki Z900 ligeramente menos cara, la Ducati Monster 821 Stripe juega otra carta. No promete la frenesí pura, vende carácter, sonoridad V2, una posición de conducción recta que conviene al día a día como a la salida dominical. El público objetivo no es el pistard en busca de cronos, ni el principiante buscando suavidad e indulgencia. Es un motociclista con algunos años de sillín, que quiere una moto implicante sin ser agotadora, legible sin ser anestesiada.

Lo que falta, en cambio, es una transmisión más precisa en los pequeños marchas y una posición de conducción que empieza a sentirse en las largas distancias. El depósito de 17,5 litros ofrece una autonomía correcta, la velocidad máxima mostrada a 220 km/h se mantiene teórica en carretera abierta. La prueba Ducati Monster 821 Stripe revela una moto coherente, que no intenta ser lo que no es. En este segmento de roadsters de carácter, es casi una calidad rara.