Yamaha MT-01 SP 2012 — Ficha técnica

**Atención: existe una incoherencia importante entre la ficha técnica y la descripción fuente.** La ficha indica una Yamaha MT-01 SP (1670 cc, 90 CV, 150 Nm, chasis de aluminio, suspensiones Öhlins, 14 999 €), mientras que la descripción fuente habla de una Yamaha XVS 950 Midnight Star (custom de 942 cc, 54 CV, chasis de doble cuna en acero). Son dos motos totalmente diferentes.

Redacto el artículo sobre la **Yamaha MT-01 SP** basándome en la ficha técnica proporcionada, ya que es el modelo solicitado.

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Cuando Yamaha decidió injertar el V-twin de 1670 cm3 procedente de la Road Star en un chasis de roadster, nadie entendió realmente el proyecto. Demasiado pesada para los amantes de las sensaciones deportivas, demasiado atípica para los adeptos del custom, la MT-01 se quedó como una propuesta sin descendencia directa. La versión SP, añada 2012, representa el canto del cisne de esta estirpe fuera de lo común, con suspensiones Öhlins y un chasis de aluminio fundido a presión que intentan domar este bloque masivo. Encontrar una Yamaha MT-01 SP de ocasión equivale hoy a una búsqueda del tesoro, dado lo confidencial que fue su producción.

El bicilíndrico en V a 48 grados desarrolla 90 CV a 4 750 rpm. Sobre el papel, es modesto para 1670 cc. Pero el par lo cambia todo: 150 Nm disponibles desde 3 750 rpm, un valor que aplasta literalmente todo lo que ofrece la competencia en roadsters. Donde una Ducati Monster 1200 juega la carta del alto régimen y del temperamento italiano, la MT-01 SP apuesta por el empuje bruto a medio régimen. El diámetro de cilindro de 97 mm para una carrera de 113 mm delata un motor concebido para traccionar, no para rugir. La relación de compresión de 8,36:1 confirma esta filosofía: fiabilidad y suavidad antes que rendimiento térmico máximo. La caja de solo cinco velocidades puede sorprender, pero encaja con la lógica del bloque. Es inútil multiplicar las marchas cuando el par es tan generoso tan abajo.

La parte ciclo intenta compensar los 262 kg en orden de marcha. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm y el monoamortiguador de la misma marca aportan un nivel de control que la versión estándar no poseía. El frenado recurre a dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de seis pistones, un equipamiento serio para frenar esa masa. El neumático trasero en 190/50-17 ofrece una huella en el suelo considerable. El chasis de aluminio fundido sigue siendo, no obstante, un compromiso: aporta rigidez, pero la altura de asiento de 825 mm combinada con el peso elevado hace que las maniobras a baja velocidad resulten delicadas para las estaturas modestas. El depósito de 15 litros limita también la autonomía en carretera, sobre todo con un twin de esta cilindrada que no se muestra particularmente sobrio.

La Yamaha MT-01 SP se dirige a un perfil muy particular. No es una moto de principiante, ni una herramienta para devorar kilómetros de autopista. Es una máquina de sensaciones, construida en torno a un motor cuyo carácter prima sobre el rendimiento puro. Los 208 km/h de velocidad máxima lo confirman: estamos lejos de los estándares del segmento roadster. Pero ninguna otra moto proporciona esa sensación de rodar sobre un terremoto controlado. El precio de catálogo de 14 999 euros, elevado para la época, se justificaba por el equipamiento Öhlins y el posicionamiento exclusivo. En el mercado de la moto Yamaha MT 01 SP de ocasión, las cotizaciones se mantienen firmes para los ejemplares bien mantenidos, prueba de que los conocedores saben lo que tienen entre manos. Frente a una V-Max o una Ducati Diavel, la MT-01 SP juega en una categoría que inventó ella sola, la del roadster con motor de transatlántico. Solo convenció a un puñado de moteros, pero esos no la cambiarían por nada del mundo.