Yamaha DTX 125 2005 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decidió calzar su DTR con llantas de 17 pulgadas y vestirla con una estética supermotard, la pregunta no era sobre el concepto, sino sobre la ejecución. La receta es conocida: neumáticos de carretera anchos, gran disco delantero, geometría afilada. El resultado es la Yamaha DTX 125, una pequeña urbana de asfalto que trocaba los caminos embarrados por los adoquines mojados.

Bajo el carenado de la yamaha dtx 125, nada revolucionario: el monocilíndrico 2 tiempos de 124 cc es el de la DTR, con su diámetro de 56 mm para una carrera de 50,7 mm y una relación de compresión contenida de 6,7:1. Bridado como corresponde, el motor yamaha dtx 125 entrega 15 caballos a 8000 rpm, es decir 11 kW, con un par de 13 Nm al mismo régimen. Estas cifras son suficientes para superar los 130 km/h en el cuentakilómetros, lo que sitúa la yamaha dtx 125 velocidad máxima en la media alta de la categoría. La caja de 6 velocidades acompaña bien a la mecánica, aunque la sexta se muestra algo larga para un uso puramente urbano, lo que empuja naturalmente a quedarse en las marchas intermedias. El 2 tiempos sigue siendo un 2 tiempos: cuente fácilmente 6 litros a los cien, sobre un depósito de 10,7 litros. La autonomía se gestiona.

Lo que cambia realmente respecto a su ancestro todoterreno es el comportamiento sobre asfalto. La horquilla telehidráulica de 41 mm con 200 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero de 230 mm ofrecen un compromiso sano entre suavidad y aguante en apoyo. En las pequeñas carreteras sinuosas, la DTX se muestra precisa sin ser nerviosa, y su peso de 122 kg en seco, 132 kg con todos los depósitos llenos, contribuye a esa sensación de ligereza manejable. En ciudad, este tamaño es claramente una ventaja. El freno delantero, un disco de 298 mm pinzado por una pinza de dos pistones, hace el trabajo en serio. El disco trasero de 220 mm con pinza de pistón simple permanece discreto, casi anecdótico. La conducción se vuelve instintivamente centrada en el eje delantero, lo que corresponde a la lógica supermotard.

El puesto de conducción no busca impresionar. Cuadro de instrumentos reducido a lo esencial, instrumentación espartana, acabados sin excesos. Algunos lo verán como un defecto, otros como una coherencia con el espíritu de la moto. La silla alta a 886 mm puede suponer un problema para los conductores de baja estatura, sobre todo porque la yamaha dtx 125 ocasión se encuentra frecuentemente en manos de jóvenes con carnet A1 que descubren el género supermotard. Para ellos, es una buena escuela de pilotaje, siempre que acepten el consumo y una cierta dependencia de las piezas yamaha dtx 125, que a veces se hacen buscar con los años.

A 4115 euros al precio de nueva, la yamaha dtx 125 precio nuevo se situaba en la parte alta de la cesta de las 125 en su época. Frente a una KTM Duke 125 o una Derbi Supermotard, el argumento de Yamaha descansaba principalmente en la fiabilidad percibida y la estética afirmada. Quienes deseen adentrarse en el yamaha dtx 125 tuning encontrarán una base sólida y un mercado de piezas todavía activo. El desbloqueo yamaha dtx 125 es una etapa clásica para quienes pasan al carnet A2, con ganancias reales en las retomadas. Mecánica probada, líneas que han envejecido bien: la DTX sigue siendo una elección coherente para quien busca una 125 supermotard con carácter, siempre que no sea alérgico a los repostajes frecuentes.