Yamaha 1670 MT-0S 2007 — Ficha técnica

Doscientas unidades. Es el tiraje previsto para esta MT-0S, y esa cifra lo dice todo sobre lo que Yamaha quiso hacer: no un producto de masa, sino una declaración de intenciones. Partir de una MT-01 ya poco convencional, llevarla hacia la estética café-racer, y sacar de ahí algo aún más radical. El concepto había sido presentado en el Salón de París en 2015; la versión de serie limitada confirma que la idea no era solo una provocación de stand.

Lo que llama la atención en primer lugar es la coherencia del resultado. La testa de horquilla rediseñada otorga al frontal una envergadura casi intimidante, maciza sin ser tosca, que alarga la silueta sin borrar el porte compacto de la MT-01 de base. En la parte trasera, el piloto LED y las salidas de escape mantienen la tensión visual. Los semillares rebajados inclinan al piloto hacia adelante, los retrovisores migran al carenado, el depósito recibe su propio carenado superior, los puños de manillar pasan a aluminio. Cada detalle apunta en la misma dirección. Y Yamaha logra ofrecer todo esto por debajo del precio de la MT-01 estándar, apoyándose en la base 2016 de la moto.

El verdadero protagonista, obviamente, es el motor. Este bicilíndrico en V de 1670 cm3, con sus 97 mm de diámetro por 113 mm de carrera, es una pieza aparte. No juega en la misma liga que un cuatro cilindros japonés afilado para los altos regímenes. Sus 90 caballos llegan a 4750 rpm, su par de 150 Nm se expresa desde las 3750 rpm, y es precisamente ahí donde reside su carácter. La caja de cinco velocidades no necesita ser solicitada constantemente: el motor empuja desde los bajos regímenes con una franqueza que descoloca a los habituados a máquinas más puntiagudas. Sin subida de potencia progresiva, sin efecto de umbral halagador. Solo una tracción franca, inmediata, que recuerda más a un gran custom americano que a un roadster deportivo europeo.

Este posicionamiento es a la vez la fortaleza y el límite del conjunto. Con 270 kg en orden de marcha, una altura de asiento de 825 mm y un depósito de 15 litros, la MT-0S no aspira a la ligereza de una Ducati Scrambler ni a la polivalencia de una Speed Triple. La horquilla invertida de 43 mm y las pinzas de seis pistones sobre discos de 310 mm en el frontal ofrecen argumentos serios en frenada, pero el conjunto sigue siendo una máquina de carácter antes que una máquina de prestaciones puras. La velocidad máxima anunciada de 210 km/h es alcanzable, pero no es ahí donde la MT-0S se expresa mejor. Es en la salida de curva, en tracción franca sobre una carretera secundaria, donde el V-twin revela su naturaleza.

A 12 490 euros para 200 unidades, se dirige a un perfil muy concreto: alguien que ya conoce la MT-01, que acepta sus compromisos, y que quiere una versión aún más afirmada visualmente. No un principiante, no un piloto de pista, no un gran viajero. Más bien un aficionado a las máquinas con fuerte personalidad, capaz de apreciar un motor construido para las sensaciones más que para los cronos. Para ese público, la MT-0S es una respuesta coherente. Para los demás, seguirá siendo una curiosidad de salón.