CR&S DUU Conlatusa 2011 — Ficha técnica

A veces, una moto no está concebida para responder a un mercado, sino para encarnar una idea. La CR&S DUU Conlatusa de 2011 es de esta raza. Con su bicilíndrico en V de 1916 cm3 tallado a mano por el taller italiano Moto Morini, esta naked bike impone una presencia física que aplasta toda noción de sutileza. Un motor de dos litros refrigerado por aire, alojado en un chasis de acero inoxidable con tubos de una sección monstruosa, se asemeja menos a un proyecto industrial que a una declaración de principios.

El bloque motor es el corazón del asunto. Un V2 de cuatro tiempos, con un diámetro de 104,8 mm y una carrera interminable de 111,1 mm, no busca los regímenes estratosféricos. Sus 148 Nm de par disponibles desde 4300 rpm cuentan otra historia, la de la pulsión primitiva, la ola mecánica que te tira de los hombros sin necesidad de bajar las marchas. La transmisión de cinco velocidades y la cadena final parecen casi arcaicas en este contexto, pero corresponden al espíritu de la máquina: robusta, directa, sin artificios. El refrigeración por aire y la inyección electrónica son las únicas concesiones a la modernidad, un equilibrio frágil entre carácter de antaño y fiabilidad contemporánea.

La parte ciclo asume plenamente su papel. Una distancia entre ejes de 1576 mm y un peso en seco de 245 kg anuncian la estabilidad, pero también una cierta solemnidad en las curvas. La horquilla telescópica invertida de 48 mm y el amortiguador trasero progresivo son ajustables, ofreciendo una base seria para domar la masa. Los frenos, con sus discos flotantes de onda y sus pinzas radiales de cuatro pistones en el frente, están dimensionados para detener la inercia colosal del conjunto. Los neumáticos en 120 en el frente y 190 en el trasero plantan la bestia con autoridad.

Con un asiento a 800 mm y un depósito de 15,5 litros, la Conlatusa no hace misterio sobre su uso. Está hecha para el viajero exigente, aquel que privilegia la sensación única de un gran bicilíndrico a bajo régimen y la belleza de una construcción artesanal sobre la eficiencia clínica. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h es casi anecdótica; lo importante se sitúa entre 3000 y 5000 rpm, donde el par reina como amo. Es una moto para coleccionista ilustrado, para aquel que comprende que el progreso no se mide siempre en caballos o en artilugios electrónicos, sino a veces en alma y en singularidad.